橙牛數(shù)字本篇文章給大家談?wù)劚r(shí)捷運(yùn)動(dòng)風(fēng)展廳布置，以及保時(shí)捷車展平面圖對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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保時(shí)捷卡宴Sport Design套件有什么視覺效果和作用？
視覺效果更加運(yùn)動(dòng)、飽滿，沒有那種低端的塑料感，也在一定程度上增加車輛高速行車安全穩(wěn)定性。
不忘初心，圓夢保時(shí)捷Panamera 4 Sport Turismo用車分享
分享我的提車用車感受，希望得到大家的支持[抱拳] 車是19年7月份左右提的，一直沒來得及分享 保時(shí)捷是自己的夢想，有一天夢想實(shí)現(xiàn)了，雖然在追夢的過程中出現(xiàn)了一點(diǎn)“意外”，但是令人開心的是，夢想提前實(shí)現(xiàn)了。 預(yù)算是150W左右，備選車呢就Panamera、AMG GT50和740。 本來現(xiàn)款740我自己也挺喜歡的，110W左右那個(gè)版本配置也很齊全，性價(jià)比高，舒適性好，但一上來就被LP否了，去4S店她一上車就說，這個(gè)內(nèi)飾跟你的5系有什么區(qū)別？買這個(gè)還不如不換，不同意。。。。 AMG GT50呢，算是Panamera的對標(biāo)車型了吧，但一直都對奔馳車不怎么感冒，而且這款車不知道為什么懸架調(diào)的好高，看上去怪怪的。。。但前臉還可以，我另外一個(gè)朋友提了，等下分享幾張照。 Panamera就基本是成了唯一選擇了，我的原計(jì)劃是自己選配，反正也不急著換車，等一下也沒問題，跟朋友去4S店看車的時(shí)候，剛好有一輛寶石藍(lán)的Panamera Sport Turismo現(xiàn)車在展廳，這款車在我們這邊是比較非主流的，路上基本沒有見過，現(xiàn)車看上去比在圖片上面看起來好看很多，現(xiàn)車的幾個(gè)主要配置跟我 想要的也基本符合（寶石藍(lán)車身和紅內(nèi)）而且在兩個(gè)“損友”的慫恿下，就意外的提了這臺(tái)車。
先看看我這輛車的配置單
這里有幾項(xiàng)我是認(rèn)為沒必要選的，但現(xiàn)車是這樣，沒辦法 1：黑色（高光）側(cè)車窗飾件 5300元。這個(gè)后面自己出去隨便貼個(gè)黑色膜就可以了 2: 20寸輪轂 30500元。我覺得要舒適直接19寸，要拉風(fēng)直接選21。這個(gè)也要根據(jù)每個(gè)地方的路況而定，如果路況不好，21那薄胎壁分分鐘讓你崩潰，但我還是經(jīng)受不住 誘惑，開了不夠兩個(gè)月就換21寸了，后面上圖對比一下。 3：彩色輪轂蓋 2500元。 *** 隨便幾百塊就搞掂了，反正也看不出 4：倒車全景影像 11400元。保時(shí)捷的倒車影像就是一坨屎！一坨屎！一坨屎！重要的事情說3遍！都9012年了，這個(gè)影像效果還不如十幾萬的國產(chǎn)車 等下上圖給你們看。我覺得如果不是新手，有普通的倒車影像可以了，沒必要選全景。 5：座椅頭枕印花 7000元。這個(gè)就真是坑坑坑啊。。。。 6：BOSE音響 21900元。這個(gè)就見人見智了，我是沒對比過普通音響，但我是覺得沒5系上面的哈曼卡頓好，覺得音質(zhì)一般般。 還有一個(gè)吸煙者套裝也不要選，雖然是免費(fèi)的，但對于儲(chǔ)物空間本來就貧乏的Panamera來說，這個(gè)點(diǎn)煙器占了一個(gè)寶貴的空間啊。 如果把上面的省下來就有78600元，我自己就會(huì)選47600元的運(yùn)動(dòng)排氣和30900元的Alcantara? 面料車頂襯里。當(dāng)然了，選配這事就要看個(gè)人喜好和錢包來定，每個(gè)人喜歡的東西都不一樣
駕駛感受確實(shí)是535要好一點(diǎn)，雖然5米過頭的車身，但很靈活，一點(diǎn)都不會(huì)覺得都笨重，而且感覺用普通模式的時(shí)候懸架也挺舒服的，雖然換了21的輪胎，但也不會(huì)覺得特別 顛，如果是用19的話，那就更加舒適了。動(dòng)力來說呢，330p，450牛，比之前的535好一點(diǎn)點(diǎn)，日常駕駛是基本夠用的，紅綠燈起個(gè)步，超個(gè)車也是很輕松的，就是在高速上 100以后加速、超車就沒那么自如了，油門要踩深一點(diǎn)。 PDK變速箱名不虛傳，換擋的精確性，流暢性，速度都是一流的，網(wǎng)上所說的頓挫感我暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)。唯一會(huì)有頓挫的時(shí)候就是停車場停車倒車的時(shí)候，因?yàn)槁贂r(shí)變速箱 很多時(shí)候都保持在1檔，所以才會(huì)頓挫，但日常行走的時(shí)候基本是沒有發(fā)現(xiàn)有這個(gè)問題的。 內(nèi)飾一定要選真皮，無論選哪個(gè)顏色，質(zhì)感原配的好太多了，但有一個(gè)問題就是真皮有點(diǎn)嬌，有指甲的要小心，很容易刮到 要吐槽的也不少 1.最坑的就是選配了，看配置單的時(shí)候這個(gè)功能好像不錯(cuò)，那個(gè)也想要，選著選著就會(huì)超預(yù)算了，所以選配的時(shí)候還是要多考慮實(shí)際的情況，當(dāng)然壕例外。 2.剛剛上面說了，攝像頭真的是坨屎，象數(shù)差，變型厲害，想起攬勝那個(gè)會(huì)卡頓的倒車影像，怎么我跟好的倒車影像就那么沒緣分呢 3.異響，沒錯(cuò)，就是異響，網(wǎng)上也有車主反映各種的異響，我的在副駕還是副駕后面的位置就有，但也不算太明顯 4.安全帶感應(yīng)會(huì)出故障，我主駕系了安全帶，副駕沒人，但偶爾會(huì)提示安全帶沒有系，拼命響（難道副駕有人我看不到。。。。。。） 5.儲(chǔ)物空間，不是少那么簡單，簡直就是貧乏！！！放手機(jī)更好的位置可能就是門邊了，真的是少的可憐啊，而且它的空調(diào)出風(fēng)口的特殊設(shè)計(jì)，基本上是用不了手機(jī)架了 除非是吸在玻璃上那種6.按鍵的質(zhì)感差，方向盤上面那幾個(gè)按鍵手感太差了，很廉價(jià)的感覺，全車更好的兩個(gè)按鍵就是控制聲音大小的那個(gè)了 后排舒適性就不說了，畢竟這也是偏向駕駛的一輛車，如果想要后排舒適的話就7系或者S了 整體來說呢，Panamera 4 Sport Turismo也算是一臺(tái)好車
側(cè)面看車身尺寸還算大，畢竟超過5米的車身
前臉非常的好看，一直覺得前臉很像青蛙[閉嘴]
車尾部分在圖片看可能沒什么特別，但實(shí)車在后面看上去會(huì)有很小的感覺
對比普通版的Panamera，唯一遺憾就是這個(gè)小尾翼，后期不能改Turbo那個(gè)屌爆的三段式尾翼
20寸的輪圈，輪胎尺寸去到了夸張的275/40和315/35
這是后期改了輪圈后拍的，用的是SportDesign款輪圈，我覺得這款跟這個(gè)車身顏色和款式都挺搭的 輪胎尺寸是275/35/21、315/30/21，每次出門都要小心翼翼，看看路上有沒有坑
這款輪圈更能顯示出剎車盤的大小
四眼燈
2.9TT底功版的發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上應(yīng)該跟4S的機(jī)器一樣吧？后期應(yīng)該可以刷程序
沒選配運(yùn)動(dòng)排氣也是有閥門的
后備箱容量還算可以
看著真大
看到點(diǎn)煙器的位置了嗎？這就是選了吸煙者套裝，如果不選的話還可以放X Max手機(jī)，選了就只能放遙控了
這車的儲(chǔ)物空間真的是要用貧乏來形容，除了中間水杯位置外，手機(jī)就只能放門邊了。小的水杯位可以放iphonex,大的可以放max
中間這里有點(diǎn)煙器接口，USB和AUX。空間也是很小
全車最有質(zhì)感的兩個(gè)鍵
后排有兩個(gè)USB，旅行版的四驅(qū)空調(diào)好像是標(biāo)配，但就沒有4座的那個(gè)那么豪華，少了一個(gè)大屏幕
后排空間其實(shí)還可以，但舒適性嘛，就不要有太多的幻想了
這個(gè)扶手。。。。
這里還要吐槽一下第二排，明明還有那么多的空間可以把第二排放斜一點(diǎn)，它偏要把座椅做直，非要讓你選它的第二排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，才能放到那個(gè)位置
手套箱里有CD、SD卡和SIM卡
我在無意中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)事情，剎車位置居然是碳纖的。。。我是最后一個(gè)知道的嗎？？？
價(jià)值29000元選裝的表，Sport Chrono雖然是保時(shí)捷的精髓，20s真男人，但我覺得自己是不會(huì)怎么用到彈射了
手套箱里面還有一個(gè)東西，開始以為是可以裝香薰的，但后來問了才知道只是用來通風(fēng)，看來是我自己想多了
后面315/30/21的輪胎真的是很巨型
390mm劃線盤
那么大的屏幕，用carplay的時(shí)候居然只有一截，是保時(shí)捷問題還是蘋果問題？
這就是倒車影像，不要懷疑自己的眼鏡，左上角沒有拍虛！屏幕就是現(xiàn)實(shí)這個(gè)效果，環(huán)影的效果還過得去
朋友提的AMG GT50，樣子是不錯(cuò)的，但輪胎的尺寸。。。還有那像救生圈似的輪胎。。。。改！必須改
只是想讓大家感受一下奔馳的氣氛燈，確實(shí)很炫酷
聲明一下，我們沒有酒駕，拍完就睡覺覺了[嘻嘻]
“做人如果沒有夢想，跟咸魚有什么分別”——星爺。 結(jié)尾
保時(shí)捷店內(nèi)實(shí)拍Taycan Turbo，帶你去感受它的魅力
大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，2019年的節(jié)目中我們曾拍攝了保時(shí)捷Taycan的發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)Taycan還未真正與客戶們見面，半年過去了，實(shí)車也陸續(xù)開始交付。我們本期來到了天津空港保時(shí)捷汽車中心，去實(shí)際看看Taycan的風(fēng)采。 本期的Taycan是現(xiàn)售第二強(qiáng)的動(dòng)力版本，也就是Turbo版本，擁有680匹馬力和850牛米，零百加速僅僅3.2秒，而國外許多實(shí)測成績更是要比官方成績還要優(yōu)秀，這點(diǎn)很保時(shí)捷。
保時(shí)捷任何一款車型的誕生都不會(huì)另我們失望，無論是幾十年經(jīng)典的911車型還是走量相對“親民”的Macan，保時(shí)捷很好的滿足了更多消費(fèi)者，隨著發(fā)展新能源汽車的大趨勢，保時(shí)捷自然不會(huì)落后，Taycan也隨之誕生。
Taycan的設(shè)計(jì)我可以用無與倫比來形容，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格大膽且流暢，在保留保時(shí)捷家族風(fēng)格的同時(shí)，科技感也為之增色不少。
車頭的設(shè)計(jì)不同于傳統(tǒng)保時(shí)捷車型蛙眼設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格完全進(jìn)行了革新，有人覺得它的外觀并不傳統(tǒng)，不過四點(diǎn)LED車燈還是看出了保時(shí)捷的身影。 由于電動(dòng)車不需要燃油車的中網(wǎng)格柵，整體設(shè)計(jì)可以更加完整流暢。
側(cè)面設(shè)計(jì)不同于panamera,中部更短，尾部也隨著更加修長。
值得一提的亮點(diǎn)就是兩側(cè)觸摸式開啟的充電口，科技感爆棚，此處我們不聊續(xù)航充電，在后文中詳細(xì)談?wù)劇?/p>
在turbo版本上，這款21寸輪轂選裝僅需29900，雙色五幅輪轂運(yùn)動(dòng)感十足，里面的剎車套件規(guī)格驚人，配合前十活塞后四活塞的碳化鎢通風(fēng)盤，這真的是如今量產(chǎn)車中剎車規(guī)格的頂級了。
車內(nèi)設(shè)計(jì)更是完全的創(chuàng)新。 副駕的顯示屏需要選裝需要9500，價(jià)格雖然不低但是出來的效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。 環(huán)繞式的儀表盤非常有運(yùn)動(dòng)感，經(jīng)典的五連表設(shè)計(jì)不會(huì)丟掉，不過不同于其他車型，Taycan的儀表盤是純液晶設(shè)計(jì)，不同于911保留了物理轉(zhuǎn)速表。
中控大屏的車機(jī)系統(tǒng)完全是世界頂級水平，帶物理震動(dòng)反饋感的觸摸屏質(zhì)感非常不錯(cuò)。
我們最后來聊聊大家選購電動(dòng)車最關(guān)心的問題那就是續(xù)航。 工信部給出的續(xù)航里程是462公里，而我們知道這和官方公布油耗一樣，與實(shí)際會(huì)有些許差別，加上相對苛刻的溫度需求，實(shí)際在開空調(diào)的情況下城市駕駛，續(xù)航最多不會(huì)超過400公里。
800V的快充僅僅1.55小時(shí)，不過不好意思，800V充電樁并非輕易能找到，甚至一個(gè)城市都未必能找到一個(gè)，正常慢充需要9小時(shí)。
Taycan Turbo是一臺(tái)相當(dāng)有科技感，甚至可以稱之為科幻的汽車，在馬路上甚至不覺得是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。購車是一件理性與感性的綜合選擇，科技感和獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者可以輕松對它產(chǎn)生好感，而脫離感性去理性的思考，卻真的要好好的思考一下。
這臺(tái)車起售價(jià)149.8萬選裝后達(dá)到了165.3萬，一個(gè)老生常談的對手特斯拉Models頂配也僅僅89.39萬，貴了將近一倍，加上之前談到的續(xù)航問題，保時(shí)捷Taycan Turbo注定是臺(tái)富人的“玩具”，高昂的售價(jià)和相對一般的續(xù)航能力都讓大部分喜歡它的人“愛不起”。
很長一段時(shí)間內(nèi)Taycan不會(huì)是大部分消費(fèi)者的首選車型，相比Turbo高昂的價(jià)格，4S版本競爭力會(huì)更強(qiáng)一些，或許Taycan的銷量不會(huì)像Macan Cayenne一樣為保時(shí)捷賺錢，但是作為一家世界頂級汽車制造商來說，保時(shí)捷僅僅想告訴這個(gè)世界：未來我們來了！
本期節(jié)目到此結(jié)束我們下期再見~
運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格 全新保時(shí)捷911 Turbo S敞篷版實(shí)車
全新保時(shí)捷911 Turbo S敞篷版實(shí)車，前臉兩側(cè)橫條的格柵造型以及下擾流板的設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感，前臉的造型看起來更有性能范。敞篷版的側(cè)面造型非常平直又優(yōu)雅，肌肉感很強(qiáng)的后翼子板帶有運(yùn)動(dòng)的側(cè)進(jìn)口設(shè)計(jì)。層次分明的尾部造型更加有性能范，采用大尺寸的尾翼設(shè)計(jì)。動(dòng)力采用3.8T雙渦輪增水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8速PDK雙離合變速箱，更大馬力650馬力，更大扭矩800 Nm。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
純電也能很瘋狂，保時(shí)捷新一代Macan純電版本渲染圖發(fā)布
近日海外媒體曝光了保時(shí)捷新一代Macan渲染圖，新車將分為汽油版本和純電版本。新一代Macan純電版本，2022年底面世，售價(jià)約為65000美元（約合46.1萬人民幣）；汽油版本車型將于2021年正式發(fā)布，2022年初投放市場，售價(jià)與現(xiàn)款車型持平。
外觀方面，新車前臉的矩形燈組與Taycan相似，封閉式格柵是新能源專屬設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車走運(yùn)動(dòng)風(fēng)的可能性更大，因?yàn)槌朔忾]式隔柵外，大尺寸五輻輪圈、黃色剎車卡鉗以及黑色車尾翼等元素都在無聲的表示，我來了我看見我征服！
有消息稱，保時(shí)捷新一代Macan純電動(dòng)版本將基于PPE高端電動(dòng)汽車平臺(tái)打造，此平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的。基于奧迪和保時(shí)捷在Taycan和E-Tron車型上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，新一代Macan有望具有800V的快速充電能力和更強(qiáng)的續(xù)航里程，所以純電也能很瘋狂。
答答點(diǎn)評：保時(shí)捷新一代Macan純電動(dòng)版本意義重大，它是保時(shí)捷的第二款電動(dòng)車型，由于Macan是保時(shí)捷最暢銷的車型，而且奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE平臺(tái)非常具有實(shí)力，所以保時(shí)捷新一代Macan純電動(dòng)版本還是很值得期待的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
保時(shí)捷911設(shè)計(jì)精妙之處
為了在德國造的敞篷運(yùn)動(dòng)跑車競賽中保持優(yōu)勢，斯圖加特人拿出了一件讓人十分關(guān)注的“武器”——梅賽德斯奔馳SL63 AMG，它擁有高達(dá)396kW的超大功率，這讓老對手保時(shí)捷和寶馬一時(shí)間也只能黯然失色。對手能夠擺脫奔馳的陰影嗎？●組合測試車輛◆ 寶馬M6 Cabrio373kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間4.6秒，更高車速250km/h，售價(jià)120500歐元◆ 梅賽德斯奔馳SL63 AMG386kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間4.5秒，更高車速250km/h，售價(jià)145239歐元◆ 保時(shí)捷911 Turbo Cabrio353kW，四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間3.7秒，更高車速310km/h，售價(jià)150862歐元既然要做，為什么不把它做到更好？這似乎早已成為了一種德國式的造車哲學(xué)，在德國的汽車工業(yè)里，我們總是能夠感覺到這句話的力量無處不在。在那里從事汽車制造的人們從來沒有過“應(yīng)付了事”，他們追求完美，追求至高無上，幾乎每個(gè)汽車制造商都有一個(gè)看家的“大力神”昭示自己的“力量”——最新面市的是梅賽德斯-奔馳SL63 AMG，碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下鑲嵌著的是一款超豪華的“動(dòng)力心臟”——更大功率高達(dá)386kW，這幾乎是對所有對手的挑釁，似乎就在告誡對手：這就是未來的方向。『健壯的車尾和四個(gè)充滿陽剛之氣的排氣管是寶馬M6的力量象征』SL 63 AMG今天將要面對的兩個(gè)對手分別是：保時(shí)捷911 Turbo Cabrio和寶馬M6 Cabrio，與對手的強(qiáng)勁動(dòng)力相比，同樣出自豪門的這兩個(gè)對手不免有些遜色——它們的更大功率分別為353kW和373kW。然而想要登上超級運(yùn)動(dòng)跑車的王者之位，僅依靠動(dòng)力上“以大欺小”還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的——梅賽德斯的設(shè)計(jì)師們在整車操控性上為奔馳SL做了相應(yīng)的改進(jìn)。問題是：這樣就足夠了嗎？與對手相比，基礎(chǔ)售價(jià)為120500歐元的寶馬M6也算是便宜的了；不過這畢竟只是相對而言，這個(gè)級別的跑車顧客們絲毫不會(huì)放松更高標(biāo)準(zhǔn)的期待——質(zhì)量要過硬，做工要完美。奔馳SL63 AMG的車頂為金屬頂蓋設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)與兩個(gè)對手的布料車篷相比優(yōu)勢明顯：在高速行駛的時(shí)候奔馳車內(nèi)明顯比兩個(gè)對手的車內(nèi)更為安靜；此外奔馳的駕駛者側(cè)后方的視野也更為開闊。『奔馳SL63 AMG前臉表情頗有進(jìn)攻性』敞篷跑車必須要敞篷駕駛——這樣你才能體會(huì)出敞篷車帶來的與眾不同的感受——輕觸按鍵，車篷就都會(huì)收到車身里去，接下來就是頭頂上暖洋洋的太陽和縈繞你身邊的清新空氣，而車篷收縮的過程本身也是一種享受。與兩個(gè)對手相比寶馬M6堪稱是一部大車，它的車廂內(nèi)可以容下4人去長途旅行——雖然后座的空間稍顯擁擠，但是總體感覺還算不錯(cuò)；而保時(shí)捷911盡管也配有后座，但是卻只能供應(yīng)急使用，人倒是可以“偎”進(jìn)去跟著去享受清新的空氣，但是過不了多長時(shí)間乘車的人自己就會(huì)放棄了。與保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師不同，梅賽德斯的做法則相當(dāng)痛快——SL AMG里根本就沒有后排座椅，因?yàn)楸緛砜臻g就狹小，安了后座也形同擺設(shè)，弄不好還遭人詬病。車身超大的寶馬M6除了在車內(nèi)空間上優(yōu)勢明顯，在行李箱容積上也是當(dāng)仁不讓的更佳，它的后備箱比奔馳大出了一號(hào)；保時(shí)捷的行李箱則位于車身前部，是一個(gè)名副其實(shí)的袖珍型行李箱，其容積僅為105升——放不下的東西就只能放在后排座椅上了。『保時(shí)捷更高車速高達(dá)310km/h，大部分對手都只能從后面看到911 Turbo的身影』從做工工藝角度來看，奔馳SL63 AMG展示出了其更佳的一面，車內(nèi)精心所選的材料，諸如：碳素纖維，真皮和鋁金屬完美地結(jié)合在了一起，各種零件之間匹配完美，滿足了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。寶馬M6在做工工藝上基本上與老對手奔馳不相上下；而保時(shí)捷則多少有些掉隊(duì)——并不在于視覺，而是在行車過程中車內(nèi)的儀表臺(tái)里和頂篷中總是時(shí)不時(shí)地傳來一些“異響”，稍稍影響了那種精致的感覺。寶馬M6的車內(nèi)安全配置最為齊全，略比奔馳和保時(shí)捷更為出色；加之M6完美出眾的空間感覺，寶馬毫無爭議地拿下了之一個(gè)回合的勝利。● 駕駛舒適性：人們期待如今的跑車也要有舒適元素1.寶馬的圓形儀表可視性極佳，導(dǎo)航顯示屏位于儀表板的中間，位置非常好2.下部削平的方向盤很好地襯托了運(yùn)動(dòng)氣息，儀表為白色底色，中控臺(tái)上的按鍵布置簡潔3.五連環(huán)的圓形儀表是保時(shí)捷的典型特征，位于中間的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表多年以來人們的一些思想觀念一直在發(fā)生著變化，對汽車的看法也早已改變——人們曾經(jīng)接受一部跑車天生就應(yīng)該擁有“僵硬”的底盤；而如今，這種觀念已經(jīng)明顯陳舊，人們要求跑車也必須具有舒適元素。不過保時(shí)捷似乎有意地留守在舊日傳統(tǒng)上，911 Turbo Cabrio車上配置的是PA *** 底盤，該底盤十分硬朗，特別是在“短波”路段上車內(nèi)的乘客所感受到的振動(dòng)很清晰。而奔馳則認(rèn)準(zhǔn)了今天的顧客，三車之中SL AMG減振效果更好，路面顛簸信息總是被過濾得很干凈，坐在車?yán)锖茈y感覺到什么路面不平。寶馬的減振也算很舒適，只是在“短波”路段上還是稍顯不足，反應(yīng)也算敏感的同時(shí)卻缺少AMG那種柔順的感覺。保時(shí)捷911的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，對于舒適性是有不利，不過對于鐘愛保時(shí)捷的人來說，6缸水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音恰恰是911的魅力所在，喜歡911的人通常不喜歡柔和音樂，他們更傾向于“激情澎湃”。奔馳的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)也并不十分“紳士”，它們同樣聲音渾厚，不過與保時(shí)捷的唯一差別在于：兩車的車內(nèi)隔音稍好一些。● 發(fā)動(dòng)機(jī) / 變速器：相同的目標(biāo)，不同的方案1.奔馳SL的發(fā)動(dòng)機(jī)把超大的力量和雄壯的聲音和諧地統(tǒng)一到了一身之內(nèi)2.保時(shí)捷的6缸水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上十分洪亮，但是卻很省油3.寶馬的V10發(fā)動(dòng)機(jī)居然能夠達(dá)到8200rpm，聽起來就像一部F1的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣三跑車的動(dòng)力方案可謂差別很大：保時(shí)捷911搭載6缸水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.6升，配備雙渦輪增壓器；奔馳SLAMG搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更是達(dá)到了6.2升；寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)同為V型排列，盡管排量僅為5升，但卻擁有10個(gè)氣缸——如此差異可謂不小，而且，保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還是位于車身的后部。雖然從紙面上的數(shù)據(jù)說明來看，保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小，功率最弱，但是在實(shí)際駕駛中911卻完全表現(xiàn)出了另一番景象——這似乎才是跑車制造的精妙之處。得益于完美的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和較輕的體重911 Turbo能夠在3.7秒時(shí)間之內(nèi)實(shí)現(xiàn)從靜止到100km/h的加速，而總共僅需12.2秒它就能突破200km/h的大關(guān)，911的更高車速能夠達(dá)到310km/h。在這套功夫上兩個(gè)對手在保時(shí)捷911面前就只能俯首稱臣：SL AMG的100km/h加速需要4.5秒，這個(gè)成績比巴伐利亞的對手快出0.1秒；而沖破200km/h速度線寶馬M6需要14秒，反而比梅賽德斯的競爭者快出了0.4秒。『你可以欣賞，也可以被欣賞，人車合一的景象才是真正的意境』奔馳SLAMG的配備雙片離合的7速自動(dòng)變速器堪稱是機(jī)械技術(shù)與電子技術(shù)的完美結(jié)合，它根據(jù)行車狀態(tài)的情況進(jìn)行升檔或者降檔的過程悄然無聲，動(dòng)作迅速而且絲滑順暢，人們很難察覺。而相比之下寶馬的 *** G 7速自動(dòng)變速器則明顯讓人感覺界限清晰。讓人感覺最有駕駛樂趣的還是911的6速手動(dòng)變速器，這套換檔機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)干脆，檔把行程很短，讓人感覺最為運(yùn)動(dòng)。此外，從最后的油耗水平來看保時(shí)捷911每百公里僅消耗14.1升汽油，為三車最為節(jié)省——憑借其各方面優(yōu)勢保時(shí)捷取得了這個(gè)章節(jié)的勝利。● 動(dòng)態(tài)性能：保時(shí)捷是運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿在專門為了試車而封閉的這段路上我們可以切身感受到它們極速性能，在這里我們可以盡情地挑戰(zhàn)三車的物理極限——比試它們的動(dòng)態(tài)性能。在一系列的對比后，保時(shí)捷捍衛(wèi)了運(yùn)動(dòng)之王的稱謂， 911無論在什么路段上始終比對手更快，更精準(zhǔn)，更輕盈。只不過，在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序P *** （ESP）的情況下，911也同時(shí)就成了最危險(xiǎn)的車，在極端的情況下即使腳趾收油過快也會(huì)使911出現(xiàn)甩尾，不過911出眾的剎車性能卻讓人非常放心，剎車踏板腳感出眾，力道易于掌握，制動(dòng)力極其出眾，給人非常出眾的安全感。『三款超級跑車代表了德國制造的更高水準(zhǔn)，它們處處都給人留下了完美的印象』在調(diào)整了底盤并且改善了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，奔馳SLAMG相比于上一代也變得更加敏捷，不過，盡管如此它還是無法趕上身如獵豹的保時(shí)捷，此外在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序后，SL AMG同樣會(huì)在極端狀況下反應(yīng)不良——轉(zhuǎn)向過度，但是沒有那么嚴(yán)重。寶馬M6整體表現(xiàn)稍顯笨重，不過在操控性測試和繞樁測試中還是比奔馳SL稍快一點(diǎn)。● 環(huán)保 / 花銷：三車之中寶馬M6最經(jīng)濟(jì)1.超大的帆布頂蓋讓寶馬M6的身軀輪廓略顯過小；運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性堪稱完美2.奔馳SL采用了金屬折疊頂蓋設(shè)計(jì)，在關(guān)閉的情況下讓人感覺結(jié)實(shí)；座椅很好地結(jié)合了舒適性和運(yùn)動(dòng)性3.即使采用了布料車篷，保時(shí)捷依然保持了自己的線條；運(yùn)動(dòng)座椅可以在很多方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)之前已經(jīng)講過，售價(jià)為120500歐元的寶馬M6是三車之中售價(jià)更低的，而奔馳SLAMG和保時(shí)捷911的售價(jià)都分別達(dá)到了145239歐元和150862歐元。除了基礎(chǔ)售價(jià)之外，在這個(gè)章節(jié)的對比中寶馬M6在很多方面都處于優(yōu)勢地位。排放最為清潔的是梅賽德斯奔馳SL，盡管三車都同為歐4標(biāo)準(zhǔn)，但是在二氧化碳，一氧化碳，碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧盼锖可媳捡YSLAMG都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢；不過，SL AMG同時(shí)卻是三車之中最不保值的，四年的正常使用之后它的價(jià)值損失率為59.3%，這足足相當(dāng)于86127歐元；保值率更高的當(dāng)屬于保時(shí)捷，四年的使用只令它損失49.5%；除此之外保時(shí)捷的保養(yǎng)成本也為三車更低，在正常使用的四年的情況下，保時(shí)捷的車主平均每年僅需為911支付724歐元用于保養(yǎng)和更換易損件，而寶馬M6和奔馳SLAMG則平均每年分別需要1095歐元和1600歐元。燃油消耗是保時(shí)捷的另一個(gè)優(yōu)勢，不過過于吝嗇的保修條件和僅僅2年的機(jī)動(dòng)性擔(dān)保還是讓911來之不易的分?jǐn)?shù)優(yōu)勢喪失殆盡，與其相反，梅賽德斯為奔馳SLAMG提供了長達(dá)30年的機(jī)動(dòng)性擔(dān)保，而寶馬為M6的車主更是擔(dān)保終身，足見其對自身品質(zhì)充滿信心。盡管優(yōu)勢并不明顯，但是梅賽德斯的付出還是獲得了回報(bào)——奔馳SL63 AMG不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上取得了進(jìn)步，在動(dòng)態(tài)性能上它也實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步；寶馬M6再一次憑借其超大的空間贏得了我們的心，而在價(jià)格方面的優(yōu)勢更是出乎我們的意料；盡管保時(shí)捷僅列最后，但是911在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和動(dòng)態(tài)性能上依然保持著難以撼動(dòng)的優(yōu)勢。可以說這是一場沒有輸家的測試，盡管在總成績上分出了高下，但是它們的確各有千秋，它們都代表了德國超級跑車制造的尊嚴(yán)與藝術(shù)，而在面對三車的時(shí)候顧客究竟會(huì)選擇誰，這只能取決于此人的偏好了。 %D%A補(bǔ)充：%D%A 在運(yùn)動(dòng)Coupe的這個(gè)陣營里，德國選手可謂是春風(fēng)得意，長時(shí)間以來各路好手也都不得不學(xué)會(huì)忍受著德國選手的陰影，不過新捷豹XK的出現(xiàn)最終還是引起了這個(gè)圈子里的又一次劍拔弩張。雖然與對手相比新捷豹XK的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是最小的，但是它卻依然滿懷自信。今天的對比測試將帶你進(jìn)入捷豹與寶馬、奔馳和保時(shí)捷的直接對話!新捷豹XK的設(shè)計(jì)在外觀、豪華與動(dòng)感之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，在它的身上我們又重新看到了它前輩的影子。不過擺在它面前的這個(gè)任務(wù)卻并不輕松，細(xì)數(shù)捷豹XK所要面對的對手個(gè)個(gè)大名鼎鼎：寶馬650i，奔馳SL500，保時(shí)捷911卡雷拉。可以說這三部德國名車都是專門給對手制造心理陰影的能手。『保時(shí)捷911的外觀』從車內(nèi)空間上來看，寶馬完全領(lǐng)先它的對手，并且正是憑借這一點(diǎn)，650i順利地拿下了之一章節(jié)的比賽。寶馬650i的車身尺寸更大——而且設(shè)計(jì)師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間上的優(yōu)勢：650i的前排空間和后排空間都是更大的（奔馳SL500只有一排）。不過盡管我們說650i的后排空間更大，但是也只是相對而言，坐滿人駕駛寶馬650i長途旅行肯定是行不通的，不過短途旅行時(shí)在后排搭載兩名乘客肯定沒有問題。兩門的設(shè)計(jì)給寶馬的后排乘客帶來了很大的麻煩，坐進(jìn)后排去也馬上會(huì)感覺到頭部空間和腿部空間嚴(yán)重地影響了乘坐者的自由。『寶馬650i的外觀』捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強(qiáng)于另兩個(gè)對手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過它的后排空間卻只與身材短小的保時(shí)捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。『捷豹XK的外觀』坐進(jìn)奔馳SL500還是很寬敞的，因?yàn)樵?.53米的車長情況下奔馳的設(shè)計(jì)師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時(shí)候我們總會(huì)感覺到一種輕松的感覺，這種輕松來源于設(shè)計(jì)上的以人為本：它的操作功能設(shè)計(jì)非常簡單，所有的功能設(shè)置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設(shè)計(jì)非常理想，絲毫不會(huì)讓你感受到高科技壓力。要是拋開中控臺(tái)按鍵開關(guān)過小這個(gè)缺點(diǎn)不看的話，保時(shí)捷的身上沒有什么讓人過分抱怨的。『奔馳SL500的外觀』捷豹XK的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在視覺上非常成功，不過它的手觸屏設(shè)計(jì)卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義，手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時(shí)候要分散駕駛者很大一部分注意力，無形之中會(huì)給駕駛帶來一些危險(xiǎn)因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統(tǒng)也有一點(diǎn)類似的毛病。 我們再來看看四車的安全配置方面，寶馬和奔馳在安全配置方面基本可以稱為滿分，與它們相比，捷豹和保時(shí)捷就顯得過于寒酸了。保時(shí)捷上面沒有配備剎車輔助系統(tǒng)，也沒有可轉(zhuǎn)向大燈；用戶要想擁有兒童座椅固定、輪胎氣壓監(jiān)測和氙氣大燈也要另外付款才行。而捷豹上面則缺少后排頭部安全氣囊和后部側(cè)面安全氣囊；同樣輪胎氣壓監(jiān)測和可轉(zhuǎn)向大燈也需要加價(jià)購買。『捷豹XK的內(nèi)飾』讓我們感到非常高興的是，在新捷豹XK的身上我們看不到做工上的不足，從質(zhì)量和做工水平上來看捷豹XK已達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。在這方面四部車我們都挑不出來任何缺點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)車不一定都是硬骨頭，這句話道出了如今的運(yùn)動(dòng)車的一個(gè)趨勢。在今天的這四部車的身上，我們可以感覺到很大的不同。只有在保時(shí)捷911卡雷拉身上我們無法體會(huì)到這樣的追求舒適的趨勢，駕駛它依然可以感覺到傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)轎車所特有的那份硬氣，雖然我們不能否認(rèn)它的減振特性很好，但是這套減振從格調(diào)上卻清晰地倒向了對運(yùn)動(dòng)的追求——為了更好的讓車貼在路面上，舒適性并不是它的首要考慮因素。『保時(shí)捷911的內(nèi)飾』除此之外，保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)發(fā)出它所特有的那種聲音——對于車迷來說是一道心靈上的大餐，對于溫和的心情卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。可以說從舒適性的角度來講所有的其他對手都要明顯強(qiáng)于保時(shí)捷。『寶馬650i的內(nèi)飾』單看減振舒適性的話捷豹要更勝一籌，面對路面上的各種情況它都應(yīng)付自如。在這方面即使奔馳SL的減振也無法與之媲美。盡管奔馳SL的減振很不錯(cuò)，但是美中還有不足，在一定的程度上我們難以理解奔馳SL減振的尺度，有的時(shí)候走在最讓人頭痛的“篩糠”路段上它表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，而有的時(shí)候當(dāng)它行駛在卵石路段時(shí)卻會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的振動(dòng)。『奔馳SL500的內(nèi)飾』不過最后奔馳SL還是贏下了這個(gè)章節(jié)的測試，這要得益于它超級舒適的座椅；而與奔馳SL相比，寶馬650i則更多地層示出了它的運(yùn)動(dòng)特性，雖然減振有點(diǎn)過分地僵硬，但是源于對追求超級駕駛特性的理解幾乎沒有人會(huì)抱怨它稍差一點(diǎn)的舒適性了；從直接對比來看過分追求運(yùn)動(dòng)的寶馬在舒適性上甚至也要遜色于捷豹。在寶馬、奔馳和捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面鑲嵌著的都是清一色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而保時(shí)捷則一貫地堅(jiān)持著他們的祖上留下來的傳統(tǒng)——水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷的這部發(fā)動(dòng)機(jī)的更大功率達(dá)到了239kW，更大功率輸出轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)／分；而寶馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)則在6300轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠輸出更大功率270kW。『寶馬650i的發(fā)動(dòng)機(jī)』四車之中最強(qiáng)的動(dòng)力配置是奔馳SL的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在6000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出285kW的功率，而在2800—4800轉(zhuǎn)的時(shí)候這部發(fā)動(dòng)機(jī)可以平穩(wěn)地輸出530Nm的峰值扭矩，有了這樣的動(dòng)力性能作保證，盡管奔馳SL的體重達(dá)到了1930千克，但在加速性能上一點(diǎn)也不示弱。『奔馳SL500的發(fā)動(dòng)機(jī)』奔馳SL500的0—100km／h的加速時(shí)間只有5.6秒，這只比慕尼黑的對手慢0.2秒，但是考慮到兩車之間的體重差異（寶馬的自重為1720kg）這點(diǎn)加速度上的差別基本上是微不足道的；而保時(shí)捷911的體重可以用身輕如燕來形容——只有1470kg，因此與我們事先估計(jì)的一樣，它的加速度也是最快的，為4.9秒。 『捷豹XK的發(fā)動(dòng)機(jī)』而捷豹XK則是四車當(dāng)中最慢的——慢的有點(diǎn)“離譜”，它的0—100km／h的加速時(shí)間為7秒。不過盡管如此，駕駛捷豹XK還是能夠給你足夠的滿足感。一方面它的六速變速器非常順暢，堪稱樂趣十足；另一方面它的發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上也是激情洋溢，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣筒混合樂音的震撼效果是對手們所無法達(dá)到的。遺憾的是，這樣的令人心潮澎湃的聲音只能在打開車窗的時(shí)候才能聽得見，否則基本感覺不到。『保時(shí)捷911的發(fā)動(dòng)機(jī)』四部車當(dāng)中除了保時(shí)捷的更高車速能夠達(dá)到285km／h之外，其他的三部車都嚴(yán)格地堅(jiān)持了250km／h的電子限速標(biāo)準(zhǔn)。不過速度快并不意味著燃油消耗就一定高，保時(shí)捷911的每百公里油耗為12.4升，這也是具有絕對優(yōu)勢的“省油大王”一一當(dāng)然是相對來說的。其他的三部車按照油耗水平排序則分別為：寶馬650i（13.3升／100km），捷豹XK（14.5升／100km）奔馳SL500（14.7升／100km）。還沒有開始這個(gè)章節(jié)的測試我們實(shí)際上就能夠說出對比的結(jié)果。保時(shí)捷911不會(huì)給對手留下任何機(jī)會(huì)，唯一的懸念就是911能夠給對手留下多少喘息的空間，這才是我們應(yīng)該關(guān)注的。『保時(shí)捷911的繞樁姿態(tài)』在這個(gè)章節(jié)的幾乎所有的項(xiàng)目上保時(shí)捷都處于領(lǐng)先的位置。指向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時(shí)每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外，911的整車平衡性出眾，駕駛起來給人突出的安全感，即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序P *** （ESP）的時(shí)候也不例外。『奔馳SL500的繞樁姿態(tài)』保時(shí)捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒有做到盡善盡美，你會(huì)看到狂踩油門的時(shí)候這兩部車的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。『寶馬650i的繞樁姿態(tài)』經(jīng)過了全面升級的奔馳SL500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前反應(yīng)更為直接，同時(shí)路感也更為清晰，不過在做繞樁的時(shí)候也會(huì)發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車則讓我們無可挑剔，柔韌力度很好掌握。『捷豹XK的繞樁姿態(tài)』捷豹XK在這個(gè)章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點(diǎn)。轉(zhuǎn)向直接，剎車制動(dòng)也沒有了以前的那種軟綿綿的感覺，不過對比之下它的制動(dòng)距離看來還是有些不足的。寶馬650i給我們的更大的印象就是電子穩(wěn)定程序過于謹(jǐn)慎，甚至有點(diǎn)婆婆媽媽，不過要是關(guān)閉了DSC（ESP）之后，它的車尾卻總是顯得過于活躍。 『保時(shí)捷911（左上）捷豹XK(右上）奔馳SL500（左下）寶馬650i（右下）的輪轂對比』奔馳SL500在這個(gè)章節(jié)中只能排名最后，原因很簡單，它的基礎(chǔ)價(jià)格太高了，基于這一點(diǎn)SL500的車主在車輛稅和保險(xiǎn)金額上也要多交很多錢。捷豹的基礎(chǔ)購置價(jià)也一點(diǎn)都不便宜，再加上尾氣排放中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮恳啾扔趯κ指叱龊芏啵虼艘蚕拗屏怂谶@個(gè)章節(jié)中的得分，不過捷豹的保修條款是四車當(dāng)中更好的。 『保時(shí)捷911（左上）捷豹XK(右上）奔馳SL500（左下）寶馬650i（右下）的大燈對比』單從成本上來講，寶馬650i和保時(shí)捷911的價(jià)格相對較為“便宜”，另外加上兩車在其他方面也比較接近，最后并列拿走了這個(gè)章節(jié)的勝利。 『保時(shí)捷911（左上）捷豹XK(右上）奔馳SL500（左下）寶馬650i（右下）的尾燈對比』在這場超級精英賽中，新捷豹XK最終落在了最后。不過它還是給我們留下了很深的印象，出色的動(dòng)感造型，不錯(cuò)的駕駛舒適性，而且即使功率上與對手有明顯差距的情況下在駕駛性能上也毫不示弱，可以想象，要是搭載功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果自然更好，這也喚起了我們對捷豹日版的更大期待。『寶馬650i憑借出色的綜合性能贏得了最后的勝利』寶馬650i最后贏得了整個(gè)對比，這是因?yàn)榕c對手相比650i具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，同樣奔馳SL也表現(xiàn)得讓人很信服，只是昂貴的基礎(chǔ)購置價(jià)極大地限制了它的總成績；而保時(shí)捷911則表現(xiàn)出了一個(gè)純粹的運(yùn)動(dòng)車特性，在駕駛性能的章節(jié)中也表現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢。%D%A
保時(shí)捷Panamera，每個(gè)角度都展現(xiàn)出優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)
保時(shí)捷Panamera，定位大型轎車，國內(nèi)廠商指導(dǎo)價(jià)97.3萬元至212.2萬元，價(jià)格區(qū)間非常大。前臉采用家族式的的設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)氣格柵采用橫幅條造型，蛙眼大燈造型非常有神韻內(nèi)部結(jié)構(gòu)精致，LED日間行車燈點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度，前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)復(fù)雜。側(cè)面修長的車身非常有氣勢，車身比例協(xié)調(diào)，車身姿態(tài)運(yùn)動(dòng)，窗線設(shè)計(jì)舒展，車門凹面處理鋒利，輪轂采用獨(dú)特復(fù)雜的造型，紅色卡鉗增添了運(yùn)動(dòng)感。尾部采用飽滿優(yōu)雅的造型，擾流板設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)精致，排氣設(shè)計(jì)很有戰(zhàn)斗氣息。內(nèi)飾奢華大氣的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)布局錯(cuò)落有序，三幅式真皮方向盤手感細(xì)膩，儀表設(shè)計(jì)時(shí)尚，中控屏很有科技感，做工精細(xì)，用料考究，實(shí)用性強(qiáng)。
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