橙牛數字鯤龍海上首飛成功,在鯤龍之前我國航空技術的瓶頸在哪里?
1、自我國誕生以來，鯤龍 AG600作為我國國產大型飛機的三劍客之一，已經影響了無數中國人民的心。
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2、年7月26日，由中國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，在山東青島團島附近海域成功實現海上首飛，這為下一步飛機進行海上科研試飛及飛機相關性能驗證奠定了基礎。
3、月26日，山東青島團島附近海域，由我國自主研制的大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機鯤龍AG600，成功實現海上首飛。這是AG600飛機繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后實現的第三次首飛。
4、月26日，航空工業研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在山東青島團島附近海域成功實現海上首飛，這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛成功之后，項目研制取得的又一重大突破。
5、并且在湖北荊州的漳河機場水上首飛成功。根據官方的一個數據顯示，這個滅火機它可以搭載很多的水量，對于滅火有著極大的幫助。
6、第二架AG600M鯤龍完成了首次飛行試驗中國航空工業第二架水陸兩棲飛機鯤龍在廣東珠海金灣進行了之一次試飛。
航空發動機之路遇坎坷
航空發動機之路遇坎坷 說到航空發動機，相信誰都知道這是我國作為一個全方位工業制造大國來說這是我們國家一大短板。
偉大的宇航員為升空而付出了生命當今世界的航天之路承載了太多過去為航天事業付出生命的宇航員的鮮血了。
人們已經發現東航客機發動機齒輪箱和主起落架，這會成為此次事故的重要證據。人們也發現了飛機的黑匣子生活就是一邊擁有，一邊失去，任何一段歲月，都應該心存感激，自然喜悅，路途坎坷，也未必是劫。
中國的航空發動機發展如此緩慢,航空發動機的設計制造難點在哪里?中國...
1、它可以提高發動機渦輪前溫度。而我們數字孿生航空發動機技術瓶頸的多晶體數字孿生航空發動機技術瓶頸的渦輪葉片就承受不數字孿生航空發動機技術瓶頸了那樣的高溫數字孿生航空發動機技術瓶頸，所以我們的發動機渦輪前溫度不敢太高。發動機推力自然就小。
2、體制，中國的航空體制還是國家垂直統管，搞不搞新項目全部有上邊決定，產品不講市場，投入沒有產出，航空項目變成個無底洞，到最后國家也負擔不起。只有進行市場化改革，加上國家適當扶持，才能解決中國航空發動機問題。
3、航空發動機設計中有些地方是常人難以想像的。比如發動機減重，設計的時候就要把材料用得恰到好處還不出問題，幾乎達到毫克必爭的地步數字孿生航空發動機技術瓶頸；因為通常發動機增加1公斤重量，飛機就要增重5公斤。
4、我國航空發動機從目前來說，理論突破還是次要的，關鍵技術難度在于材料和加工工藝二個方面。
5、而中國國產發動機，推力還能做上去，但推比和壽命不理想。這都是設計方面的問題，再就是受材料和工藝的影響，設計方面的妥協。比如說風扇扇葉，角度、形狀，得一點點調，調完之后再測試，測完再調對比之前的數據。
戰機的發動機瓶頸?
1、不是，更大的瓶頸是材料。我們80年代就能自己設計制造大型渦扇了（用于運十的渦扇8），現在也掌握了發動機的設計技術，但是材料技術不過關，很多東西只能留在圖紙上等材料的攻克。
2、渦扇發動機發展時間短。其實60年代中國就想弄渦扇（WS6）發動機，但與發達國家的科技水平差距實在太大，只好轉而去弄渦噴打基礎，WS6最后沒弄出來，80年代停止項目（當然，進程中也受到很多歷史因素的干擾。
3、加工工藝。加工工藝不行誤差就打，往往一個小小的誤差就可能造成性能的成倍下降 材料。材料不達標，壽命相對下降，加工時廢品率可能就。自動化控制。
4、現階段人類技術可以達到和可預測的飛行器速度瓶頸有以下幾個標志：跨音速時期，二戰時期及其之前的飛行器幾乎全部為 活塞式發動機+螺旋槳 的組合。
航空發動機難在哪
1、但是葉片與機匣靠的這么近，發動機每分鐘兩萬轉的震動，必須保證葉片不會擦碰壓氣機匣，這就非常難。所以我們的壓氣機葉片就必須距離壓氣機匣遠一些。這樣一來壓氣機就漏氣了。增壓比就低一些。
2、航空發動機的難點有以下2點： 材料，航空發動機所需要的材料種類繁多，其中構成高溫部件的金屬材料更是因為條件非?？量潭髽O高，航空發動機由幾萬至幾十萬個零件組成，設計、制造都是相當復雜的事情。
3、難在材料上，材料不過關，造出來的東西就會出問題，比如航空發動機，要求材料主要是五點，耐高溫，耐低溫，耐疲勞，耐摩擦，耐高壓。
4、我國航空發動機從目前來說，理論突破還是次要的，關鍵技術難度在于材料和加工工藝二個方面。
航空發動機的設計難點在哪些方面?
航空發動機的難點有以下2點數字孿生航空發動機技術瓶頸： 材料數字孿生航空發動機技術瓶頸，航空發動機所需要的材料種類繁多，其中構成高溫部件的金屬材料更是因為條件非?？量潭髽O高，航空發動機由幾萬至幾十萬個零件組成，設計、制造都是相當復雜的事情。
之一是加工精度：加工精度實際上是整個工廠體系的精度。幾乎涉及到所有部門。比如壓氣機增壓比要高，像美國的壓氣機增壓比就非常高，這里說的是實際達到的增壓比，不是設計值。
航空發動機設計中有些地方是常人難以想像的。比如發動機減重，設計的時候就要把材料用得恰到好處還不出問題，幾乎達到毫克必爭的地步數字孿生航空發動機技術瓶頸；因為通常發動機增加1公斤重量，飛機就要增重5公斤。
我國航空發動機研制的困難和性能差距主要體現在渦輪葉片以及渦輪盤材料和工藝兩個方面。研制高性能的航空發動機本身就是一項難度極大的系統工程。
基礎工業和材料學方面是難點?；A工業：這方面純粹靠積累，用上一代的機器加工新一代機器的零配件，再用新一代機器加工更新一代機器的零配件，加工精度一代一代逐步提升。
