橙牛數字今天給各位分享城市展廳是什么意思的知識，其中也會對房產城市展廳是什么意思進行解釋，解決你現在面臨的問題，下面開始。
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新零售，是一個偽命題還是另一個真香定律？
引言?|?能賣車就是好零售
新零售，最近在汽車圈很流行。因為新冠疫情，大家沒法出門看車。
于是我們看到：歐拉直播一天簽了1307筆訂單，別克昂科旗周末一場直播定出去600多臺車，特斯拉推出4種“無接觸交付”應對疫情。
一時間，似乎不做「新零售」就像疫情期間沒帶口罩一樣。那么，新零售是一個偽命題還是一個車市剛需？今天車聚君陪大家聊一下。
（全文近7000字，又是有本事你看完系列）
一、什么是新零售？
首先說一下，新零售不只是線上零售。它包含除了4S店方式之外的所有賣車模式。大致分類如下：
那傳統的4S店模式，怎么就不好了？
上世紀末就出現了長安鈴木、廣汽本田等4S店，2005年國家出臺了《汽車品牌銷售管理辦法》，正式確定了品牌授權、一牌一店、四位一體的汽車零售模式。
這在汽車市場井噴期，起到了規范與專業作用。但市場進入平臺期后，庫存積壓、賣車賠錢，售后被分流成為常態。無論廠家還是經銷商都感受到了壓力。
于是，2017年新的《汽車品牌銷售管理辦法》出臺。打破了品牌授權的壟斷模式，賣車不再需要品牌方授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的銷售形式將被鼓勵。說到這兒，大家就明白了：新零售其實三年前就有政策支持了，只是最近才開始走入人們的視野。
那新零售有用嗎？
“一開始我們也覺得沒啥用，頂多像個安慰劑。”一位參與了別克直播的人士對車聚君說，“但沒想到上周末請了一個明星直播一下定出去600多臺，周一到周五的素人直播也能有平均5臺/天的定車量。”
歐拉也差不多。3月22日是直播團購日，它在四大直播平臺一共吸引了165萬人次觀看，互動量63萬多，直播團購訂單1307筆。
特斯拉更不用說，天生是新零售的課代表，一直都是在線選車、在線下定，加上無接觸交付，實際受疫情影響最小。2月份它在中國市場交付了2314臺，之一次坐上了電動車銷量之一的寶座，可以說新零售讓它因禍得福。
從30萬的國際品牌，到7萬的自主品牌，無論是燃油車還是電動車似乎都有人打通了新零售的任督二脈。
那是不是所有新零售都是銷量解藥？不盡然，有的就是毒藥。
比如2018年3月，福特與天貓合作在廣州推出了「自動售車機」。整個大貨架最多可容納42輛車供挑選，全程無人值守。顧客像在「自動售貨機」上買可樂一樣，只不過把投幣改成了線上下單。
然而，當年長安福特銷量下跌54%，2019年銷量又下滑51%。連續兩年腰斬，看來新零售當下還不能作為速效救心丸。
二、新零售的3.0時代？
雖然新零售不是靈丹妙藥，但舊零售實在是撐不下去了。傳統的4S――零售、零配件、售后服務、信息反饋，正在面臨新時代的全面挑戰。
如果我們站在主機廠的角度，可以大致把新零售分成以下幾個模式：
這里按市場表現劃成了5個模式，從領克的1.5模式起就有了一些新零售的味兒，比如線上定車、城市展廳、終身質保等政策，大有革零售1.0命的勢頭。
但領克的新零售本質上還是傳統零售。比如線上定車，最后還是由線下銷售確定，甚至更常見的場景是，店員幫顧客在店里的電腦上下單。這其實只是4S的無紙化辦公，而不是真正的在線銷售。至于不限制買保險、不允許優惠等創新打法，最終都在生存壓力下有了妥協。
零售1.5模式更大的貢獻是，開辟了城市展廳這一思路，讓汽車像普通商品一樣進入人們的選購名單，很大程度上改變了汽車購買的觸點。
特斯拉一出生就具有顛覆性，因為它在美國大力推行直營店，不惜面對訴訟也要繞過經銷商集團。結果是，所有車型可以在官網選配、在線付定，連交付也可以直接送上門。所以最極端的例子是，車主可以自始至終都不必到實體店。
這種零售2.0模式從根本上動搖了4S店存在的基礎，算新零售的鼻祖。
但它也有問題。比如沒有傳統4S店作為緩沖，特斯拉的價格一有變動就是「硬著陸」，一度形成了“早買早享受，晚買有折扣”的口碑。「等等黨終將勝利」，也成為鐵粉們的口頭禪。
另外，銷售環節不透明，售后環境一般，服務糾紛不斷也成為2.0時代的困擾。
蔚來照搬了特斯拉的渠道模式，并做了創新。在線定車不局限于官網，而是轉移到了體驗優良APP上，貼合了新時代用戶的習慣，一時成為業內標桿。一個車主七八位fellows的待遇也是空前絕后，客戶體驗甚至有點Overqualified了。
線下服務也有些過度創新：美侖美奐的NIO?House成本居高不下，上海太古里單店月租高達139萬，北京長安街一號的店更是不敢想像。不過效果還不錯，就連石家莊這種閉塞的省會城市，因為有一個標準的NIO?House，能讓月銷量保持在30臺以上，和特斯拉形成了錯位競爭。
只是囿于成本――無論是車本身的成本，還是運營成本，這種零售2.5模式能否作為新零售的代表而推廣，還需要時間驗證。
至于零售3.0模式，更加均衡與現實，理論上適合未來幾年新勢力們去嘗試。至于誰是代表人物，我們會很快看到。
三、新零售會成為趨勢嗎？
這個問題，跟“電動車會成為趨勢嗎”是一樣的。拋開情感因素，答案是：是的。
寫這篇文章時，小鵬P7后驅版實現了706公里的NEDC續航，這是工信部批準的。我們就算打個8折，它也能跑到500多公里，與多數燃油車一樣了。
比亞迪的「刀片電池」也于昨日發布，據稱成本將下降30%。寧德時代宣布，2025年量產電池的能量密度可以達到250Wh/kg，同時它已造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。長城旗下的蜂巢技術中心也宣稱，它正在研發四元材料電芯，能量密度將高達300Wh/kg。
一度電池的實際續航超過10km且成本降到1000元以下，很快就會實現。
汽車定義也發生了改變。它不再是A到B的交通工具，更不是掛在櫥窗里的奢侈品，它作為一種大型載人可穿戴智能設備，幾乎參與了人們日常生活每一環節。
智能手機、智能汽車、智能家居，是不久的將來，人們必不可少的三個生活伴侶，使用頻率與重要性甚至超過家人，而每個這樣的智能單元，又構成了智慧城市。
這在5G已來、6G箭在弦上、低空衛星日益發達的當下，是一個「未來已來」的趨勢。
當一切都開始趨向于智能化、數據化、網絡化時，去一家4S店買車的概率大約等同于用諾基亞砸核桃的概率。（情感上，車聚君對這一趨勢是有所抗拒的，人類最偉大和最美妙的溝通還是物理接觸，但分析市場得拋開感性。）
換句話說，汽車的發展基本上可以參照手機的發展。
這是2018年中國市場智能手機的銷量，如果把華為和榮耀兩個品牌合在一起，華為作為制造商是名列之一的，一個顯著特征是它的「在線零售」業務占比突出，其中榮耀子品牌線上銷量高達44%，是市場平均水平的2倍。
小米以47%的線上銷售占比無人出其右，這大概也是2019年它能力壓蘋果的原因之一吧？
這里有一個有意思的邏輯：智能機最主要的革新功能是，把一切消費行為轉移到了線上。那么這個轉化器本身的購買，也當然要受這個趨勢的影響。
市場研究機構Counterpoint?Research的數據顯示，中國市場線上銷量占整體智能手機市場比例從2019年之一季度的24%上升至第三季度約27%。
車聚君預計，受2020年初疫情的影響，智能機的在線銷售比例今年會突破30%，甚至更高并創下一個記錄――和線下銷量平分秋色。
汽車和手機一樣，都是在不斷進化中的。它們已經隨著年輕人的在線使用習慣，一步步轉向了在線銷售，而這次新冠疫情只不過加速了這種進化。
我們再來看一下消費者的體驗。
一位路虎4S店的銷售曾直白的對車聚君說，任何一個客人只要一進店，用余光掃上三秒鐘，就能知道收入大概多少，會不會買車。這決定了，十年前是要加價10萬還是15萬？十年后的今天是要降10萬還是15萬？
你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在線買車完全不用擔心。
你可以穿著大褲衩子，用「葛優躺」陷在沙發里，一邊摳鼻屎一邊看屏幕上帥哥美女賣力的賣車，哪怕是平時微博上粉絲百萬的大咖，在鏡頭前都是客客氣氣溫文爾雅的。價格都是公開、透明、一視同仁的。
如果覺得主播不爽，可以一秒換臺，完全不用顧忌對方面子而不得不站在大廳里聽銷售的推銷話術。甚至，你還可以留言當場戳穿對方。
這種在線方式，讓用戶有了一種真正的「上帝體驗」。
當人有了更好的體驗時，他的行為選擇會具有不可逆性。好比開慣了電動車的人，很難再適應燃油車一樣，一個習慣了在線支付的人很難在錢包里放500以上的現鈔――甚至，有的年輕人開始不帶錢包了。
所在，當汽車新零售出現了一個「舒適區」后，沙漠會變綠洲。
四、什么品牌適合做新零售？
汽車新零售的本質是：簡單高效。如果你的產品和服務體系能支撐這個特質，就可以做。
目前看，電動車、有互聯網基因的企業更適合先實現新零售。
首先電動車更簡單。它沒有發動機、變速器，不用擔心漏油、頓挫、各種惱人的故障，更長的保養周期和更低的保養成本，讓電動車的購買和使用更簡單。
其次，電池產能集中在松下、LG化學、三星和寧德時代4家手里，出貨量占到了全球80%以上。車體和電池的分離更像手機行業，讓汽車制造和維修更簡化。
再次，電動車相對來說更易整車OTA，這決定了它的硬件變動少、改款周期更長、更易在線診斷，對用戶來說使用和維修更簡單、方便。
這決定了，電動車在制造、銷售、維修保養上，能接近手機的標準化和簡單化。
互聯網基因是透明、平等、高效。這決定了該基因下的汽車產品必須質量過硬，否則會因為口碑而被拋棄；服務必須平等友善，因為你不知道屏幕后坐的是百萬富翁還是屌絲青年；整個過程必須誠信高效，任何虛假承諾都能被當作欺詐證據。
所以，符合電動車、互聯網基因這兩個條件的，以新勢力為主。比如特斯拉、蔚來、小鵬，它們的在線購車、在線服務都做的相當成熟。
當然，傳統車企也不是不行。以長城為例，它旗下有燃油車品牌哈弗和WEY，還有純電動車品牌歐拉。
打開長城設在天貓的網店，會發現銷量更高的是歐拉R1，月銷為1021筆。第二高為全新哈弗H6，月銷為163筆。說明傳統企業的不同品牌，也可以分出是否有互聯網思維，并能直接反應在在線銷量上。
如果全網比較，銷量高的車型還有小康C31和大眾朗逸。
東風小康C31，只要4萬左右，十七年來在三四五線市場有了不錯的質量口碑，因此在天貓的月銷量高達1500臺。朗逸是十萬級家轎的一個標桿，雖被戲稱為“德原朗”但它的底盤與操控確實在同級中更優，頂著大眾神標，銷量一直優秀。
歐拉R1也類似：生于專屬的ME平臺，有長城的體系力和蜂巢的技術實力背書，加之出色的設計和空間，以及7萬左右的實惠售價，一直在中國電動車銷量前五。
因此從產品上講，做好新零售還得具備優秀產品力、高性價比、良好口碑。
畢竟在網上沒看到實物前，直接花數萬甚至幾十萬還是有點讓人不太放心。這得感謝特斯拉、蔚來、小鵬等這些新勢力，以及它們那些敢“吃螃蟹”的前期車主，他們的努力，給中國汽車打開了一個叫新零售的大門。
如果拉出幾個試水新零售的品牌，我們看到要達到真正的100%在線的新零售，更大困難還是在線金融、電子發票、在線上牌。如果有一天，銀行、稅務、車管部門能把在線服務做到更大化，實現「完全在線」的購車服務指日可待。
歐拉更便宜，但它的√卻最多。這不僅得益于它最近的直播活動，更多還是持之以恒在天貓等在線平臺上的對新零售業務的堅持。
接下來，我們以它為例講一下怎么做好新零售。
五、怎么做好新零售？
車聚君直接說一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原則。
Believe，是信任。即你的產品在上線銷售之前，必須保證質量過硬，整個企業的體系力包括品牌力，能讓觀眾/潛客相信你。
以歐拉R1為例，母公司長城集團一直處在自主品牌銷量前三甲，歐拉品牌只做電動車，蜂巢科技做專業背書，能對應XIN字解析的「信」。
另據中國汽車流通協會的數據，2019年最保值的新能源車中，歐拉R1以90.3%的成績名列第二，僅次于特斯拉Model?3。
Enjoy，是開心。直播不是上網課，你得讓觀眾寓教于樂，在接受產品信息的同時，得有一定樂趣。這是能保證人家看下去的基礎，否則屏幕一關，你車賣給誰去？
XIN字解析對應「欣」。以歐拉華北區的直播為例，唐山區的主播是一個當地的自媒體，臺風更專業，語氣更自如，能用鏡頭完整介紹車輛及優惠，中間還能開一些輕松的小玩笑，觀眾與互動量明顯不錯。
Herd，從眾心理。你不能說謊但不代表要照本宣科，主播人員不管是偶像派還是實力派，得有節奏感，能調動觀眾的情緒，讓鏡頭前更多的人產生共鳴心理，認同心理，最后是從眾心理。即，大家都買了，我覺得也不錯，那就也買吧。
XIN字解析對應一個「莘」字，因為它也讀SHEN，可以引申至「莘莘」，即人數眾多的意思。在營銷上，直接理解為銷量不錯。
2019年，歐拉品牌共交付35,264輛電動車，名列全國第七，同比增長484%名列之一。2020年2月，歐拉R1在中國純電動車車型銷量榜上名列第六，超過威馬EX5、比亞迪e2、元EV等熱銷車型。
Appetite，欲望。得提前做好功課，清楚產品的賣點是什么？特別是鏡頭前的觀眾想看的賣點是什么？如果是代步電動車無非是：使用成本、充電便利性、安全與質量等，如果是中檔車型，可以突出續航里程、舒適性、科技感，如果是高檔電動車，可以強調性能、智能、豪華感等等。
XIN字解析對應一個「新」字。新鮮感才會產生欲望。無論是能源方式、科技感、外觀設計、直播內容、促銷方式，你總得找到至少兩項新穎的點，否則，很難吸引人。
歐拉R1沾光在外觀設計具有很高辨識性，能打眼。線上直播又規避了觸感帶來的不利項，而能突出它「車小空間大」的視覺強項，能激發人的購買欲望。
Value，性價比。要讓觀眾覺得「值」。有人說在線消費可以買手機和口紅，但不會買汽車這么貴的商品。也不一定，別克昂科旗和特斯拉Model?3不都是在線零售的成功案例嗎？它們都在30萬上下。
XIN字解析對應的是「薪」，是說薪水買得起。這個薪水可以是普通三四線城市白領的薪水，也可以是一線城市金領的薪水。沒有貴不貴，只有值不值。
用蘇州車主傅先生的話說，它覺得歐拉R1只要7萬塊太便宜了，而且算了一下每公里的電費只要3分錢，因此看到廣告后第二天就買了。值，是他的評論。
Incentive，激勵。如果說上一個Value讓觀眾產生了60分的購買欲，那么加上適當的激勵政策，可以上升到80分。
XIN字解析對應的是「鑫」，字面是財富豐茂的樣子。可以理解是優惠與贈品越多越好，讓觀眾覺得有賺到，才會痛快下定。
以歐拉R1為例，在直播期間三人拼團返1818元、購車抵用券300元、預定禮包3000元、金融禮3500元、全險禮5000元、贈換購現金禮5000元，還能獲贈2500元家充樁，雖說這些方法有些“土”，但它有效啊。
Open，開放與互動。問貨才是買貨人，永遠別嫌觀眾煩，哪怕是小白問題。另外如果是在線平臺如天貓店的銷售，回答一定要真誠、客觀、專業，因為看答案不只是提問的人，還有N多你想不到的潛客。
XIN字解析對應的是「昕」，本意是黎明的太陽，表示沖破黑暗，開放明亮。
在天貓店，不少買家的評論相當直接開放，不管正面還是負面，非常有真實感。比論壇和問答里的可信度高多了，車聚君非常喜歡看這類留言與評論。
Recommendation，推薦。好的銷售是，你讓一個人買了產品，他還會推薦給其他人。這種方式叫用戶自營銷，或者全民營銷。特斯拉的做法是換周邊附件或充電額度。蔚來的做法是積分制，可以換大到配件，小到咖啡。
相比新勢力，歐拉R1的推薦更多靠長城爸爸的口碑。
要么自己買了一輛，再給小舅子買一輛；要么自己是長城三輛車的用戶，最早從賽影（知道這車的都已經暴露年齡了）開始支持并推薦長城。
這對應了XIN字解析的「心」字，因為用戶從內心認可，才會推薦。
當然，這個BEHAVIOR及「8XIN」原則只是車聚君一家之言，僅供參考。
六、給新零售潑冷水：零和博弈？
前面似乎都是新零售的好話，那它現在是不是就像瑞德西韋（Remdesivir）一樣，馬上投入戰場救深受疫情困擾的主機廠一命了？
顯然不是。
多數在線零售，無論是直播還是天貓在線銷售，它更多功能是引流――只是起到了幫4S店集客的作用。換句話說，這些線上下單的顧客，很少是臨時起意，多數是蓄好的潛客在這個時節下了定，只是下定的渠道是線上而已。
本質上，在線零售并不會顯著增加銷量。它與線下存在零和博弈關系。
只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加銷量絕對值。因為線上銷售還能帶來額外的口碑傳播――評論區的好評與積累銷量，都能增強搖擺用戶的信心。
對4S店來說，直播賣車還有一個悖論。
這些店員可能更沒意識到：直播賣車成熟后，店方只需要一兩個主播人而不再需要這么多銷售員了。他們的命運，有點像新媒體興起前的報社編輯。所以4S店讓銷售去直播賣車，好比報社讓編輯學寫公眾號文章一樣。
當然，廠家搭臺、店方配合、媒體主播不失為一種立竿見影的新模式，類似歐拉唐山店那樣的嘗試就挺不錯。
新零售不只是線上，4S的對手還有更多。
據可靠消息，迪信通正在籌備「百城千店」的線下汽車賣場活動。昔日的手機專場巨頭，要進軍汽車新零售的線下業務。這種模式是政策鼓勵的，商業邏輯理論上也是成立的――如果上萬的手機能在大專場賣，幾萬的小車也能賣賣吧？
蘇寧也有這樣的計劃。
車聚小結
汽車制造在從傳統能源轉向新能源，那么汽車銷售一定會從傳統銷售轉向新零售。這是好消息，壞消息是：目前新能源銷量只占汽車總銷量的3%。
因此現階段，新零售的「新」看上去只是一種新鮮感。就像疫情間的一個視頻，一位意大利老爺子不顧家人勸阻，一定要出去喝咖啡。但他一出門旋即又敲自家大門：請問能買一杯咖啡嗎？眾人大笑。
但不能說，這種嘗試沒有用。
最新消息是，美國累計確診病例超過14萬人，歐洲達到40萬人，日韓超過1萬人。這些地區是全球汽車主產區，通用、福特、特斯拉紛紛轉產呼吸機，各大車企推出不知期限的停產計劃。這是人類史上最重大災難之一，更是汽車史上的更大災難。
在全球都在提倡Social?Distancing之際，以「零接觸」為表征的「新零售」必然會逐漸從嘗試變為主流，從零食變成主食。傳統汽車有點像白堊紀末期遇到小行星撞地球的恐龍們一樣，必須重新進化出新的生存方式才能面對突如其來的環境惡化。
向死而生，唯變能存，是一個樸素的進化論。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關于奧迪——新城市展廳
02
讓顧客體驗到奧迪科技最前沿的創新產品，感受全球標準的貼心服務與尊崇
細致的關愛，向每一位顧客傳達“進取、尊貴、動感”這一奧迪品牌之非凡魅力，
是奧迪展廳始終不變的使命。
作為
Audi Top Service
戰略重要組成部分的“奧迪城市展廳”，自
2008
年
8
月首次
亮相中國，截止
2011
年底數量已達
45
家。
“奧迪
Terminal
展廳”采用德國設計師舒維特設計理念，“動感、非對稱、
全透明”的設計風格讓人耳目一新，極具未來感的“全鋁外墻”和獨特的三維立體
設計，完美地詮釋出奧迪“突破科技
啟迪未來”的品牌理念。在結構上，更加因
地制宜、靈活多變，針對不同的場地情況可建成單層、雙層甚至多層，展廳內設有
咨詢、銷售、服務、備件銷售、精品展示及
Audi exclusive
個性化尊享區等服務區，
集品牌體驗、車型展示、新車銷售、售后服務和二手車業務等各項功能于一體。讓
購車者在品牌體驗、購車服務、售后服務等各個方面體驗前所未有的愉悅享受。
2011
年，一汽－大眾奧迪在全國范圍內推動完成所有經銷商服務硬件設施升級，
新銷售網絡將完全按照“奧迪
Terminal
展廳”標準建設，這也將成為未來奧迪經銷商
展廳的統一建造標準。升級完成后，經銷商將在服務能力和服務形象方面得到全面
提升，這再次充分展現出奧迪在加快網絡建設步伐、提升營銷服務能力方面由國內
領先向國際一流邁進的進取之心。
“奧迪
Terminal
展廳”，將為奧迪品牌傳遞及體驗開啟一個全新標準的未來。
什么是城市展廳
什么是城市展廳，隨著城市的不斷深入發展，交通、環境、人口等問題也或多或少地暴露出來。目前，智慧城市的概念被越來越多的人提及，并逐漸在各個城市中流行開來。
就會展行業來說，智慧城市展廳也越來越多的出現在人們的視野中。那么，智慧城市展廳如何設計才能提升企業的展示效果呢？
1.智慧城市展廳的布局設計也被稱為展覽設計，其中最重要的部分是造型的實際以及照明材料的應用及設計。平面設計大部分情況下只是作為展廳的輔助內容，并且展館的平面設計要去除展館的風格及色彩，及其空間的照明效果。為考慮搭到整個展廳的和諧一致，平面設計還要與展廳相協調。
2.智慧城市展廳的圖形設計的風格要與展品所要傳達的概念保持一致，但是展品也要發揮出它的作用。比如，可以使用簡單的產品的產品模型，其陰影平面不但可以讓展品與眾不同，還能豐富展廳的內容；或者使用簡單的背景設計，靈活運用燈光及照明優勢，使整個展廳和諧豐富。
3.智慧城市展廳的平面設計不僅可以表現展廳的設計理念，而且可以傳達展品的內涵。具體的平面部分如何設計要根據展廳的材質來確定。例如，不透明的材料就可以用于噴墨、木材、泡沫等材料；透明的材料就可以用于照片、水晶等材料。不過，展館設計中最重要的還是要不斷發掘新材料的應用。
為什么要建房地產城市展廳
城市規劃展示館不僅有利于市民參觀了解城市的發展變化和未來規劃，更有利于向國內外賓客介紹城市規劃與建設的情況，樹立城市對外開放的國際大都市形象。
城市規劃展示館作為對外宣傳的重要窗口，一般以“城市、人、環境、發展”為展示的主題，向城市人民仍至世人展示了城市規劃建設發展的成就，讓市民知曉城市規劃，參與城市規劃，架起了市政府與市民間的溝通橋梁。建設永久性的城市規劃展示館，是讓民眾參與，增強市民認同感的迫切需要；也是城市建設和發展進入新時期，努力提高規劃水平的必然要求。它的出現給本來已絢麗多彩的城市更增添了一份英姿。城市規劃展示館已成為市民了解城市、展望未來、進行愛國主義教育的重要陣地；也是城市加強對外交往，促進國際間相互了解溝通的宣傳窗口。“日出江花紅勝火，春來江水綠如藍”，城市規劃展示館將伴隨千萬市民昂首挺立，意氣風發，在新世紀里不斷作出自己的新貢獻。
城市未來發展展館，意在全面展示城市規劃與建設成就，充分表達 “城市、人、環境、發展”的展示主題，被市民譽為“城市之窗”。現階段的城市規劃展示館能大量采用高科技手段，全面展示的城市未來藍圖。高科技城市規劃館極具專業性、知識性、趣味性、藝術性，融歷史和未來為一體，給人以無限的遐想。磅礴的氣勢、大手筆的布展格調、現代一流的高科技展示手段，形象、生動地演繹出城市的滄桑巨變，展現了城市美好的今天和燦爛的明天。
云南首家-城市規劃館設計公司-歡迎各市合作
云南國策企業，主營業務： 城市規劃館，沙盤模型，規劃設計公司
旗下網站： 沙盤中國-中國更大的沙盤模型B2B行業網站
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