橙牛數字今天給各位分享法拉利展廳設計風格的知識，其中也會對法拉利展臺進行解釋，解決你現在面臨的問題，下面開始。
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相關列表一欄：
- 1、展廳設計有哪些風格呢？
- 2、入門敞篷再進化 靜態體驗法拉利Portofino M
- 3、關于法拉利各系列之間的不同處
- 4、“純血”之力 圖解法拉利Purosangue
- 5、世界頂級跑車
- 6、展覽館展廳設計常用的藝術形式風格
展廳設計有哪些風格呢？
一、簡約統一風格
以參展廠家法拉利展廳設計風格的統一戰略形象為統一標志法拉利展廳設計風格，標識廣泛的運用于其參加的所有的國際性展覽展示設計中。國際知名的大型品牌企業都有自身企業形象的標準化圖形、色彩標識等要素及其特殊結構的道具等。參加國內外的系列展覽活動時法拉利展廳設計風格，必須展示其企業文化形象框架的內容，突顯該企業的獨特個性形象。這種統一形象風格的展示設計，必定會強化觀眾對企業文化形象的視覺記憶。
二、非實體展示風格
就是將承載展品的柜、臺、架等道具處理為視覺感虛化的效果;或者將展品處理為多媒體展示，而不直接陳列實物。這種充分利用新材料、新工藝、新煤體、新技術的創意設計，既能充分保留和展示展臺的特色造型，又能給觀眾在參觀展品時，對展臺的道具產生新奇和神秘感。道具的“虛化”視覺感和展品的“實化”視覺感所產生強烈的對比，使“虛”與“實”形成視覺交替，給人以時尚趨勢的導向。
三、建筑裝飾化的風格
就是將展示設計按照建筑空間特有的直面造型，進行空間構成造型展覽展示設計一般都有哪些風格展覽展示設計一般都有哪些風格。建筑風格的顯著特點線條明快，色彩單純，造型見解，形態硬朗，能快速的給觀眾留下深刻印象。
建筑風格的展臺多見于服裝廠商，以及房產商的展臺。服裝廠商以其專賣店的風格進行展臺設計，突出統一的品牌;房地產商以建筑形式闡述其產品。。另外在一些工業品展臺中也有設計為車間廠房形式的。
四、后現代藝術風格
就是采用國際通用的標準化裝置的金屬結構件框架，標準化、規范化的輕質鋁合金展架，復合板組合展示版面等設計組成的展臺展覽展示設計，屬典型的后現代主義國際通用風格，常見于小型展示設計中。具有布展、拆裝、儲運簡便等優點。常用展架為K8系列、三通插接式和球接展架系統等。通常是由展覽公司采用租賃形式經營和合作。缺點是形式單一，造型平淡，沒有展臺獨特的視覺個性。
五、自然風
就是將崇尚自然、回歸大自然的理念融入展示設計創意之中，使展臺空間洋溢著人與自然和諧溫馨的濃郁環境氛圍。這種常常運用于旅游找上的展臺設計，以模擬現實場景為主，會令人有如入仙境的感覺，拉近法拉利展廳設計風格了觀眾的親近距離，也加深法拉利展廳設計風格了觀眾對展臺的印象。在當前倡導綠色環保理念的社會價值觀推動下，有越來越多地展示呈現出回歸自然化的設計創意風格。
入門敞篷再進化 靜態體驗法拉利Portofino M
易車原創?全新Portofino M作為新冠疫情后法拉利恢復運營以來推出的首款車型，具有特殊意義，象征著躍馬即將開啟全新探索之旅。新車在充分尊重品牌傳承、傳遞無限激情與矢志追求完美的同時，開啟了躍馬不懈創新的全新篇章。全新Portofino M完美彰顯了這些特質，其名稱中的字母“M”源自意大利單詞“modificata”，法拉利通常用其來命名經過優化升級而獲得更佳性能表現的躍馬跑車。
法拉利Portofino M所搭載的3855cc發動機基于躍馬屢獲殊榮的V8渦輪增壓發動機家族打造，全新發動機經過升級可在7500轉/分時產生高達620馬力的輸出功率，相較法拉利Portofino搭載的發動機多出20馬力。為了實現這一卓越性能表現，法拉利工程師采用了全新凸輪輪廓設計，增加閥門升程的同時，優化了燃燒室內燃料和空氣的填充速度。
渦輪增壓器總成也引進了用于測量渦輪轉速的速度傳感器，將可測量的更高轉速提升了5000轉/分。同時排氣系統還安裝了汽油顆粒過濾器（GPF），可確保車型在滿足最嚴苛的歐洲6D污染控制排放標準（Euro-6D）的同時，帶來毫不妥協的駕駛樂趣。
新車搭載了全新8速變速箱，相較之前所采用的7速變速箱，該變速箱采用濕式雙離合結構。相較SF90 Stradale搭載的8速變速箱，其變速比更長，同時提供機械倒擋。得益于合理布局與零部件設計，變速箱的尺寸及安裝方式均得到了全面優化。
一如其他搭載渦輪增壓發動機的躍馬跑車，法拉利Portofino M 完美彰顯了“零渦輪遲滯”理念，可在整個轉速范圍內均帶來瞬時動力響應。法拉利Portofino M還配備了可變增壓管理系統（Variable Boost Management）。這一發動機管理軟件由法拉利自主研發，可根據所選擋位相應調節扭矩輸出。得益于此，車型可隨轉速提升帶來更加強勁的動力表現，同時大幅優化油耗。隨著擋位的增加（從3擋升至8擋），發動機扭矩可在7擋和8擋中增加至760牛·米。
法拉利Portofino M配備了被稱為側滑角控制系統（SSC）的車輛動態控制系統，可憑借先進的算法將實時預估的側滑角信息傳送至所有車載控制系統。鑒于所有系統均使用共享數據，側滑角控制系統（SSC）可與這些系統協同合作，進而對車輛的動態表現實施干預。
作為首次引入躍馬GT Spider車型的配置，提供五種模式的manettino旋鈕新增了“Race”模式，進一步豐富了選擇，賦予法拉利Portofino M輕松自如的操控體驗與易于掌控的抓地力表現。在法拉利動態強化系統（FDE）的加持下，該模式旨在帶來極致的駕駛樂趣。
以下是法拉利Portofino M配備的manettino旋鈕提供的五種模式及其所追求實現的性能目標：
相較Portofino，法拉利Portofino M的性能更強勁，這要歸功于法拉利設計中心的設計師們非常精準的針對性優化，在彰顯其個性之余，強化了非凡的運動性能。
前保險杠采用環繞式設計，設有凌厲立體的進氣口，賦予車頭利落凌厲的造型。輪拱罩頂部新增了一個通風孔，旨在降低整車的空氣阻力。
從前部散熱器導出的部分氣流被導向全新通風口，并在離開時加速上升，以提升其抽吸氣流的能力，進而提升了車輛的空氣動力學性能。此外，前保險杠上的開口設計完美融入側翼，不僅凸顯其出色的空氣動力學性能，還提升了側面輪廓的和諧美感。法拉利Portofino M的前保險杠還采用了Portofino車型標志性的側面扇形設計，彰顯了該車的動感輪廓。
新車格柵采用了全新鋁制飾條，兩端的刻面工藝呈現出鮮明的對比效果，盡顯這種高檔材質的尊貴風范。
車尾在移除消音器的基礎上，引入了全新排氣系統，賦予法拉利Portofino M更緊湊的尾部設計。不僅如此，后保險杠設計也更加凝練，更具雕塑感。使輪廓線條看起來更加靈動，造型與前保險杠更具一致性，全面提升了整車的和諧美感。
后擴散器經過重新設計，與保險杠徹底分離。這種設計令躍馬客戶能夠定制碳纖維后擴散器，進一步提升車輛的運動風范。
設計師團隊還為法拉利Portofino M量身打造了鉆石切割輪輞，其造型巧妙借鑒了側翼的設計元素，成就兼具動感與優雅的完美設計。而輻條則采用不同尋常的雕塑感設計，帶來明暗對比的視覺效果，令輪輞更添璀璨光芒。
敞篷開啟時，法拉利Portofino M詮釋了GT跑車的時尚精髓，駕乘者可盡享該車的非凡緊湊感與和諧感。實際上，新車的內飾研發也遵循和諧一致的設計風格。在設計伊始，法拉利設計中心的設計團隊便明確了成功的車型設計所必備的條件，其中最重要的是，外觀和內飾在設計與功能方面保持一致性、在實現減重的同時為駕乘者提供更出色的車內空間。
在內飾設計方面，設計團隊首先打造了由上層、中間空隙以及下層構成的多層儀表盤結構，中間空隙旨在減輕下層的承載重量。
儀表盤體積不增反減，呈現極具層次感的功能設計，幫助設計師團隊合理地布局科技元素和車載設備，詮釋標志性的貫穿式整體架構。中央水平鋁質“刀鋒”設計將儀表板、空調通風口以及乘客顯示屏劃分為上層的三個獨立專屬區域。下方凹位空間設有控制裝置，中央為10.25英寸觸摸屏。基于這一布局，高科技元素和材質與匠心打造的精致組件和裝飾呈現渾然天成的和諧美感，彰顯理想的人體工學設計和精巧入微的架構細節。
作為Portofino的革新版本，Portofino M搭載了豐富的創新科技，其中最為突出的便是經過重新調教的動力系統、全新的8速變速箱以及提供“Race”等五種模式的manettino旋鈕。這也是躍馬品牌首次將這一先進技術應用于旗下的GT Spider車型中。一系列前沿科技的應用助力新車完美融合純正的GT跑車性能、富有激情的駕駛樂趣、出色的響應速度與日常駕駛的實用性。
關于法拉利各系列之間的不同處
2010年，日前，這款新車法拉利展廳設計風格的價格謎底終于被揭開，約￡143，000，折合人民幣131.1萬元，介于F430 coupe和spider價格之間，F430 coupe的價格約在136萬人民幣，這個價格將會很好的和法拉利的現有車型配合爭奪豪華跑車市場。約合131.1萬 法拉利California海外售價曝光。
California更大的特點除了采用了前置后驅以及搭載了全新的動力系統以外，它還是一款硬頂敞篷2+2跑車，在我們收到的官方圖之中法拉利只做了很多關于該車后排空間的載物能力，以及后行李箱的承載能力的圖片California是有史以來之一款采用全新的4.3L燃油直噴V8發動機的法拉利公路跑車。該發動機完全采用鋁材，總排量為4300 cc，更大輸出功率為460馬力/338kW，更大扭矩485N·m（49kgm）/5000 rpm。法拉利California從靜止加速到100 km/h只需不到4秒鐘，更高車速達310km/h。另外，California還搭載了7速雙離合變速器、電磁懸掛系統和法拉利新一代的F1-TRAC牽引力控制系統。新車采用FR前置后驅布局。除可折疊金屬車頂和上述的2+獨創概念外，這款新法拉利轎車還具有法拉利展廳設計風格：新型懸掛系統（前：雙叉骨、后：多鏈）、新型改良F1-Trac牽引力控制系統以及Brembo制動系統（標配CCM碳陶瓷材料）制動盤。另外變速箱方面，California搭載了雙離合器變速箱。這是法拉利首款搭載雙離合變速箱的車型，未來應該還將有更多的車型采用這一技術。
造型編輯本段
與現有的其法拉利展廳設計風格他法拉利車型一樣，California流暢自然、符合空氣動力特征的外形來自我們與賓尼法利納的長期合作，并采用了多種體現法拉利特征的造型特點。從側面看去，發動機罩符合空氣動力特性的線條與緊湊的尾部空間和向后傾斜的座艙構成完美的對比。車身正面延續了在側面體現的一些設計主題，把凸起和凹入的部分和諧地交匯在一起。從正面看去，該車的設計靈感明顯來自它賴以得名的著名法拉利車型：發動機罩中央的格柵和細長的進氣口最為明顯地令人回憶起250 GT California。在車身后部，側面和強健的尾部也都為人熟悉。與正面一樣，圓形單發光二極管尾燈沿行李箱邊緣直接嵌入。California垂直排列的雙排氣管是一種新穎的設計，而一直延伸到保險杠的行李箱也改善了功能性。當然，內飾也反映出相同水準的精心設計，營造出精致細膩的奢華感、舒適感和量身定制的品質。位于前座之間的新型鋁飾中央控制臺是又一項獨特設計，它超越了簡單的美觀范疇，把功能性與設計優美地結合在一起。
空氣動力特性編輯本段 毫無疑問，法拉利California的空氣動力特性設計與它的造型工作同步完成。這使法拉利能夠根據實現更佳車輛動力特性所需的下壓力，把Cx（阻力系數）保持在低水平。采用轎車外形時，California的Cx值為0.32。為了在縱向載荷與阻力之間實現完美平衡，調整了尾部擴散器和前保險杠擾流器的形狀。阻力降低后比其他法拉利車型少10%，這不僅提高了California的氣動效率，還能減少油耗。最后，發動機罩上的進氣口能夠高效地冷卻發動機艙。
全新型8缸發動機編輯本段
這是有史以來之一款采用中－前置V8發動機的法拉利公路跑車。該發動機完全采用鋁材，保留了典型的法拉利結構，包括兩側氣缸體之間的90°角、以及曲軸之間的180°角。
發動機的總排量為4300 cc，更大輸出功率為460馬力/338 kW（7750 rpm時）。功率系數為107馬力/升，更大扭矩485 Nm（49 kgm）/5000 rpm，其中75%可在轉速低至2250 rpm時獲得。法拉利California從靜止加速到100 km/h只需不到4秒鐘，更高車速達310 km/h。
新型V8發動機采用燃油直噴和可變正時（進氣與排氣），以保證出色的性能、卓越的操控性、以及完全滿足最嚴格的歐5及Lev2標準的油耗和排放。得益于這些解決方案，法拉利California的油耗只有13.1升/100 km（ECE混合工況），碳排放量為305.6 g/km（ECE混合工況）。
California的發動機聲也經過精心設計，因為這是最著名的法拉利特征之一，有助于增進駕駛樂趣。特別受到重視的是當車頂打開和收起時在座艙中聽到的聲音，以確保產生那種標志性的震顫效果，而不影響乘客的聲學舒適性。
變速箱與傳動系統編輯本段 法拉利California具有新型雙離合器變速箱（7速+倒檔），并配有目前已成為經典的、安裝在方向盤上的F1式換檔撥片。這種新穎的系統能確保高性能與駕乘舒適性的完美結合。在雙離合器中，離合器之一用于編號為偶數的檔位，另一個則用于奇數檔位，從而可以預先選擇所需的下一檔位。換檔時，兩個離合器的打開與閉合階段相互重疊，使換檔時間近乎為零，并且沒有“扭矩中斷”現象。其結果不僅提高了性能，還帶來激動人心的駕駛享受。傳統的驅動橋結構（發動機前置，變速箱后置）也有助于California實現完美的重量分配（前47%，后53%），并減少車身外殼的振動。在手動模式下，新型變速箱可保證出色的動感駕駛享受，而自動模式則能提供更大的舒適性。
底盤與懸掛系統編輯本段 法拉利California的底盤和車身外殼均完全用鋁制造。通過使用各種鋁技術（擠壓和殼型鑄造）、該車優異的多功能性、乘坐舒適性和駕駛性能并沒有增加底盤重量或結構分段的尺寸，這在采用傳統鋼結構和技術的情況下是不可想象的。此外，與Spider的平均水平相比，靜態剛度（扭轉剛度和屈折剛度）也得到改善，確保了在各種路況下均享有出色的操控性，同時保證了在車頂展開和收起時都具有GT水準的舒適性。
法拉利California保留了傳統的雙叉骨前懸掛，而針對后懸掛專門開發了一種新型多鏈系統。多鏈系統可改善懸掛的縱向柔韌性，同時保持較高的橫向剛度。這意味著，該車能很好地吸收路面不平產生的任何顛簸，同時有效減少噪音和振動，實現一流的駕乘舒適性與靈活的操控性。此外還可根據要求提供首先出現在法拉利599 GTB Fiorano上的SCM Magnetorheological懸掛控制系統。
可折疊金屬車頂編輯本段 法拉利California的標志性特征理所當然地是它的可折疊金屬車頂（RHT）。車頂以鋁板制成，具有鑄鋁承重結構，可以減少其總重量和運動部分的重量。整個展開/收起循環可在14秒內完成，得益于新穎的裝載系統，無論車頂展開還是收起，California的行李箱空間都依然很大。
GT Manettino和F1-Trac編輯本段 目前，安裝在方向盤上的manettino已成為整個法拉利車系的經典功能之一，它毫無疑問地來自我們在F1賽車上采用的技術。Manettino把變速箱、穩定性和牽引力控制系統（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統整合在一起。
其設定如下：
? 舒適：在所有狀況下實現更大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。更佳的日常駕駛設定。
? 運動：在完美的附著力條件下實現更高性能和穩定性。建議用于需要高性能的動感駕駛。
? CST關閉：這一設定賦予駕駛者完全的自由度和對汽車的控制力。除ABS外，不會有任何形式的電子干預。
法拉利California還擁有F1-Trac牽引力控制系統，可以準確地讀取附著力，保證在任何時間都能充分發揮出該車的潛力。F1-Trac系統可保證：
? 出彎時的更大附著力
? 所有駕駛條件下的穩定性
? 極端情況下一流的駕駛性能和操控性
? 連貫一致的性能表現
? 出色的駕乘舒適性。
事實上，與傳統的牽引力控制系統相比，F1-Trac可以使出彎時的加速度提高20%。
安全設備
法拉利California采用了一根彈出式滾翻保護桿，確保乘員在翻車時受到保護。該系統安裝在后座靠背的后面，被靠背裝飾件遮住。彈出時間小于190毫秒。車載安全設備還包括可收放前座安全氣囊（駕駛員側和副駕側）、車門板中的可收放側面安全氣囊、雙氙氣大燈以及發光二極管尾燈。按照要求，還可提供被稱為AFS（高級前燈系統）的新一代自適應大燈，它能改善道路可見度。根據方向、角度、速度和側向加速度，可自動調節前燈光束角度，從而在轉彎時照亮更大的范圍。
內飾與標準設備
開發時受到特別關注的是California座艙的設計和乘坐舒適性標準。這款新型法拉利轎車提供兩種配置：
1. 雙座加后架，可容納兩個拉桿箱或兩個高爾夫球袋。
2. 2+配置，后架安裝兩個座位、Isofix連接點以及兩根安全帶。
在兩種配置中，后座靠背都能向下折疊，從而可以容納較長的物體，例如高爾夫球袋或雪橇。行李箱空間也同樣寬大：車頂展開時達340升，車頂收起時為240升。
此外還為California設計了新型電動鎂框座椅。另一項新特色是采用模擬儀表（轉速表和轉速計）及四屏TFT多功能顯示器的儀表盤。法拉利California還擁有一套新型信息娛樂系統，包括6.5英寸觸摸屏、衛星導航、USB接口、藍牙、硬盤、語音控制和IPOD接口。
Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目
Carrozzeria Scaglietti項目可幫助所有法拉利客戶對他們的愛車進行個性化定制，以滿足其自身的品味和要求。該項目主要涵蓋四個方面：賽車與賽道區、外飾與色彩、內飾與材料、設備與行駛。法拉利California的標配包括鉆石面飾19英寸5幅鋁合金車輪。不過，客戶還可定購另一套鉆石面飾20英寸鍛造5幅合金車輪，它比標配輕11公斤。上述鉆石面飾賦予車輪超高的光澤感。
California提供16種不同的水粉色和金屬色供客戶選擇。但是，客戶還可以選擇定購專門為本車的上市而制作的新款Azzurro California色彩。在內飾方面，除了平時提供的12種常見皮革色彩外，我們還添加了兩種新色彩：巧克力色和Iroko（綠柄桑色）。現在還提供一種采用全碳纖維框架和電動靠背的新型賽車座椅。新款California的標準配置已經包含眾多令人激動的特色，而車主還可選擇安裝泊車后視攝像頭，或定購行李組件，后一選項專門為充分利用后架空間而設計，此外還有色彩與內飾相配的傳統三件套皮革組件。
每家法拉利展廳還將向客戶提供各種材料樣品及虛擬配置工具，幫助客戶進行選擇。客戶可以要求非標準色彩和內容，保證自己的法拉利California獨一無二。
此外，據非官方消息稱，California近日將于上海進行中國大陸的發布會，不知會否在08年F1中國賽期間亮相，對此我們將繼續關注！ 回到頂部
法拉利 F430 基本參數
款式年份 2005
長/寬/高 4512/1923/1214mm
軸距 2600mm
變速器形式 半自動
排氣量 4.308l
功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm
更大扭矩 465/5250N·m/rpm
油耗 綜合-18.3l/100Km
更高轉速 10000rpm
環保標準 歐III
車體結構 承載式-三廂
車門數 2
座位數 2個
驅動方式 中置后驅
隨車附帶物品文件 使用說明書，保養手冊，隨車工具等
保修政策 三年不限里程
法拉利 F430 車身參數
車身顏色 法拉利紅/純黑/亮黃等16種顏色
長/寬/高 4512/1923/1214mm
軸距 2600mm
車漆 金屬漆/普通漆
前輪距 1669mm
后輪距 1616mm
最小離地間隙 130mm
前排內部高度 890mm
前排內部寬度 1500mm
前排坐墊長度 530mm
后備廂寬度/離地高度 700/690mm
前排腿部空間 830-1200mm
內飾材料 真皮、復合材料
內飾貼面材料 復合材料
前座中央扶手 無
儀表板顯示形式 數字/模擬
儀表板背光顏色 紅色/黃色
儀表板燈亮度可調 可調
車頂形式 硬頂
車門數 2
座位數 2個
前雨刷器 雙雨刷-無雨量傳感器
后雨刷器 無
行李架 無
玻璃類型 隔熱玻璃
車體結構 承載式-三廂
車殼材料 復合材料
底盤保護 底盤整體保護罩
整備質量 1450Kg
承載質量 320Kg
前懸掛形式 雙叉臂獨立懸架
后懸掛形式 雙叉臂獨立懸架
減振器類型 液壓
前懸掛彈性元件 螺旋彈簧
后懸掛彈性元件 螺旋彈簧
車身高度可調 不可調
座椅表面材料 真皮
前排座椅調節方向 12方向-駕駛座
座椅調節形式 電動
前/后排座椅加熱 有
前/后排座椅腰部調節 有
座椅調節記憶位置組數 2
座椅按摩/通風功能 無
運動座椅 有
行李艙容積 250l
行李艙開合方式 遙控-上掀
行李艙燈 有
法拉利 F430 動力傳動參數
功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm
更大扭矩 465/5250N·m/rpm
排氣量 4.308l
缸數 8個
每汽缸氣門數 4個
每列汽缸凸輪軸數量 雙
凸輪軸位置 頂置
氣缸排列形式 V型
壓縮比 11.3
燃油供給方式 多點電噴
更高轉速 10000rpm
增壓方式 無
升功率 83.57Kw/l
缸體材料 全鋁
缸蓋材料 全鋁
可變氣門行程 無
可變氣門正時 無級可調
發動機特有技術 Drive by wire
發動機廠家型號 F136E
變速器形式 半自動
擋桿位置 地排+方向盤后換擋撥片
擋位數 6個
主減速比 4.3
驅動方式 中置后驅
中央差速器鎖 無
前橋差速器鎖 無
后橋差速器鎖 有
加速時間 0-100km/h-4.0s
制動距離 100km/h-0-35.0m
更高車速 315Km/h
電子限速 有
定速巡航系統 無
燃油類型、標號 97#及以上無鉛汽油
油箱容積 95l
油耗 綜合-18.3l/100Km
環保標準 歐III
三元催化 有
法拉利 F430 安全操控參數
駕駛位氣囊 有
副駕駛位氣囊 有
氣囊氣簾個數 2
側氣簾（氣囊） 無
副氣囊鎖止功能 有
安全帶預收緊功能 有
安全帶位置可調 可調
ABS剎車防抱死系統 有
制動力自動分配 有
電子穩定程序 有
循跡控制系統 有
驅動防滑系統 有
電子差速制動 有
主動車身控制系統 有
其它 E-Diff,CST
前制動器類型 盤式
后制動器類型 盤式
駐車制動器形式 前排座椅中間
動力助力轉向 有
助力轉向調節 有
轉向機類型 齒輪齒條式
最小轉彎直徑 11.3m
前照燈照射高度車內調 有
前照燈類型 氙氣
高位（第三）剎車燈 有
前霧燈 有
前燈自動清洗功能 有
車外燈光關閉延遲 有
前輪胎規格 225/35 ZR 19
后輪胎規格 285/35 ZR 19
輪輞材料 鋁
輪輞規格 7.5J*19/10J*19
零壓續行 有
備胎規格及數量 非全尺寸備胎-1
備胎放置位置 內藏式
胎壓監測裝置 有
防盜系統 有
方向盤表面材料 真皮
方向盤調節形式 手動-4方向
多功能方向盤 有
電池規格 12V/65Ah
車內12V電源 有 編輯詞條 法拉利599 法拉利599 GTB Fiorano在2006北京國際汽車展覽會上首次正式亮相中國。法拉利的產品系列在兩年多一點的時間內得到了全面更新，其最新產品599 GTB Fiorano雙門跑車的性能超越了歷史上任何一款法拉利量產車型。除了這款前置12缸發動機的紅色跑車外，法拉利展臺上還展出了F430與612 Scaglietti跑車以及F2005賽車。
法拉利公司在2006年的業績非常出色，保持了2005年的良好勢頭。2006年上半年，公司收入達到7.06億歐元，比去年同期增長了16.7%。法拉利的營業利潤也翻了一番，從3,200萬歐元增長到6,400萬歐元，經銷商網絡的交車量達到了2,749輛（增長4.8%）。
法拉利的品牌開發也處于快速發展之中，這要歸功于新簽訂的特許合同（Panerai豪華手表、Marcolin眼鏡、Microsoft和Sony電子游戲）以及原有特許合同的良好表現。2006年，法拉利還在威尼斯開設了法拉利商品店（Ferrari Store），并在米蘭Malpensa機場開設了第二家法拉利精品店（Ferrari Shop）。到今年底，另外兩家主要的法拉利商品店將在貝弗利山莊和北京開業。從今年初開始，法拉利還對商務和公司結構進行了幾次重大調整。法拉利的美洲地區總部承擔了中美洲和南美洲的業務，還在上海成立了法拉利亞太區總部，其管轄范圍涵蓋了包括日本、中國大陸、澳大利亞和香港在內的13個極具潛力的市場。
為了保護法拉利現存經典跑車的獨特價值，法拉利還成立了Ferrari Classiche部門，該部門可以向法拉利歷史車型的擁有者提供保養、修復、技術支持和頒發證書等多項服務。
599 GTB Fiorano將成為法拉利在北京車展上最令人期待的車型。這款新車是法拉利歷史上更具創新精神、技術更先進的中-前置發動機兩座跑車，在運動風格、駕駛樂趣和車輛設計方面達到了新的頂峰。
599 GTB Fiorano擁有震撼人心的性能，它的V12發動機在Enzo Ferrari超級跑車發動機的基礎上開發而來，排量為5999 cm3，在轉速為7600 rpm時能夠爆發出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp法拉利展廳設計風格；它的優美車身由賓尼法利納設計，并且采用了與Alcoa公司共同開發的全鋁空間框架結構。一系列更先進的創新技術保證了絕對一流的駕駛樂趣、操控性和運動風格。其結果是，它的0至100 km/h加速時間只有驚人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的更高車速超過330 km/h。由于法拉利不斷將一級方程式賽車技術應用到自己的公路版跑車上，599 GTB Fiorano因而擁有兩項特有的裝備，它們贏得了之一批客戶的喝彩：F1-SuperFast變速箱，它的換擋時間只有100毫秒；F1-Trac系統，可以對牽引力進行優化控制。這兩項裝備都是之一次應用在公路版跑車上。
599 GTB Fiorano還擁有許多其它的先進裝備，保證了極佳的使用性、人機工程學設計和安全性：與Delphi公司共同開發的SCM（Magnetorheological液體懸掛系統），保證了更好的減振效果和車身控制；功能更強的Manettino車輛動態控制旋鈕；以及在風洞中打造出的完美車身，使下壓力達到了前所未有的水平。
法拉利公路版跑車的獨特魅力可以通過“Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目”得到進一步加強，現在，該項目提供了更多的新選項。該項目適用于法拉利的全部車型系列，例如，可以為各型法拉利跑車安裝通過收音機-CD播放機控制的iPod?裝置。法拉利8缸發動機跑車還可以選裝雙色的Alcantara?材料內飾和皮革內飾，以及經過噴丸拋光處理的Challenge型車輪。法拉利的全部車型系列都可以采用一種能夠防護碎石撞擊的涂層。“Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目”包括四個不同的部分：“競賽與賽道”、“外飾與色彩”、“內飾與材料”和“設備與行駛”。該項目從1997年開始向客戶推出，客戶可以根據自己的愛好和需求對車輛進行個性化定制，使每一輛法拉利跑車都成為獨一無二的產品。自去年起，法拉利生產的每一輛跑車都至少帶有一些個性化定制裝備。客戶還可以提出選項目錄以外的特殊要求，法拉利公司將本著設計師Sergio Scaglietti在法拉利初創時期確立的工作精神，盡全力滿足這些要求。
法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸發動機由Enzo超級跑車的的發動機提升而來，在轉速為7,600rpm時可以爆發出620馬力的功率，由于采用了全鋁底盤和車身，其重量-功率比小于2.6千克/馬力。法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km/h的時間僅為3.7秒，更高車速超過330km/h。法拉利612Scaglietti 法拉利 612 Scaglietti 基本參數
為One-to-One個性化定制項目揭開面紗的法拉利612 Scaglietti融合了一系列技術進步，充分反映了法拉利不斷推陳出新的設計理念，將雙門跑車的震撼性能和豪華旅行跑車的優雅品質完美融合。
這款48氣門V12引擎的GT跑車更具創新性的技術裝備當屬分層式電控變色全景車頂，這一令人稱奇的裝備為座艙內部營造了無可比擬的寬敞與舒暢的感覺，使全部四名乘員都能感覺到仿佛正在乘坐一款敞篷跑車進行旅行。車頂玻璃還有三個透明度級別可供駕駛者選擇，以適應不同的陽光強度。除了分層式電控變色全景車頂外，612 Scaglietti還配備了一個名副其實的F1-SuperFast變速箱來進一步提升引擎的反應速度，此變速箱可以實現100毫秒的極速換擋時間。方向盤上也已安裝標志性的法拉利Manettino旋鈕，此旋鈕現已應用到整個GT系列。
在名設計師Pininfarina的操刀下，612被設計出更寬敞的室內空間，車身長4.9米，而軸距更長達2.9米，舒適性大幅提高，車內可輕易容納四名乘員，行李箱也可擺下2套高爾夫球具，這對于法拉利來說，可是不小的進步，同時這也是法拉利車廠對612 Scaglietti所設定的市場新定位與新使命，不再只是提供強悍的操控與性能，也提供乘員更豪華舒適的乘坐感受；原廠更進一步追加了多項電子配備，包含了多功能方向盤，前后獨立空調系統，以及高級的Bose音響系統等，車內設計更可依車主需要量身訂作。
612 Scaglietti更大的特色就是使用了全新的鋁合金車體設計，這也是FERRARI首次將V12引擎與鋁合金車身結合的完美搭配，輕量化車體技術讓車身強度增加了60%，不但車身安全性大增，同時在乘坐舒適性與駕駛操控性也都獲得了提升；在輕量化車身的設計下，雖然車體尺寸增加了25%，車重卻減少了60kg，同時車內空間更大。
在動力方面一部65度夾角5.7升V12引擎，是從575M Maranello身上移植過來并加以重新調校，更大馬力為540hp/7,250rpm，扭力60kgm/5250rpm，搭配六速手排系統，0-100km/h的加速可在4.2秒內完成，極速則是在315km/h以上，而買家也可選擇搭配來自F1賽車技術的F1A自手排系統，通過方向盤后的翼狀撥桿就可體會如F1般的駕馭感受。
ABS剎車防抱死系統 有
制動力自動分配 有
電子穩定程序 有
循跡控制系統 有
驅動防滑系統 有
電子差速制動 有
主動車身控制系統 有
其它 CST
前制動器類型 盤式
后制動器類型 盤式
駐車制動器形式 前排座椅中間
動力助力轉向 有
助力轉向調節 有
轉向機類型 齒輪齒條式
最小轉彎直徑 11.97m
前照燈照射高度車內調 有
前照燈類型 氙氣
高位（第三）剎車燈 有
“純血”之力 圖解法拉利Purosangue
易車原創 意大利時間2022年9月13日法拉利展廳設計風格，法拉利旗下首款四門四座布局的車型Purosangue正式亮相，新車亮點頗多，毫無疑問，這次的新車型是令人激動且期待的，本文就帶領大家一睹新車風采。
首先，法拉利展廳設計風格我企圖去給這臺車一個明確的定位，但嘗試了許久仍然未果，這是一臺2+2座椅布局且擁有強悍性能的新車，當我們用傳統的現代GT車型定位去看待它時法拉利展廳設計風格你會發現許多不同，一般而言，現代GT車型的發動機安裝在整車前部幾乎橫跨前軸的位置，并且與變速箱直接相連。但這種布局方式會導致重量分布不夠理想，使整車的動態性能和駕駛樂趣來的不夠純粹。
而法拉利Purosangue采用中前置發動機布局與運動感十足的驅動橋結構，變速箱被置于整車后部。動力傳輸單元（PTU）位于發動機前方，從而實現了獨特的4x4變速箱布局。基于此，新車實現了前49:后51的重量分布，法拉利工程師們認為這是采用中前置發動機布局跑車最理想的重量分配比例。
同時，我們又不能用SUV標準去真的衡量這臺車，盡管它擁有四門四座，但不高的離地間隙和并不算充沛的內部空間讓新車依然保留著躍馬品牌獨有的魅力。這大概和當年法拉利FF車型問世之初相似，無需定位，自成一派。
外觀方面：
法拉利Purosangue的車身經過獨具匠心的精雕細琢，呈現出別具一格的整體造型。車身設計涵蓋兩大相互獨立且各不相同的層次：融合諸多技術元素的車身下半部分，以及曲線優美、極具張力的車身上半部分。整個車身上半部分仿若“懸浮”在車輪拱罩上，凸顯車身主體兩部分涇渭分明的視覺效果。車身長寬高分別為：4973毫米2028毫米1589毫米，軸距 3018毫米。干重2033公斤，油箱容量為100升。
相較擁有巔峰性能的躍馬跑車，法拉利Purosangue的車身造型更顯魁梧，但為了契合整體風格，車身高度進行了巧妙調整，從而呈現輕盈靈動的整體視覺感受。同時，為了賦予法拉利Purosangue充滿力量感的獨特車身姿態，法拉利設計中心決定采用大膽原創的外觀設計。法拉利Purosangue的外觀設計旨在營造出雕塑般美感，凸顯其卓爾不凡的空氣動力學性能。透過諸多清晰可見的設計細節，其匠心可見一斑。例如，前臉和車身側翼之間的空氣動力學橋型設計產生“浮橋”效果。法拉利精心設計每一個空氣動力學元素，以進一步優化新車極具雕塑美感的原創造型，彰顯其獨樹一幟的設計風格。同時，車頂也沿用了輕盈緊湊的設計理念。醒目的尾翼不僅凸顯出車頂的個性特征，亦讓比例獨特的車身輪廓更增魅力。
新車前臉與車身側翼無縫銜接，詮釋著動感十足的多層次水平設計語言。法拉利Purosangue沒有前格柵，轉而采用一個懸浮在車身下半部分的二面角設計，展現出一種高科技美感。雙殼體形成懸浮的圓盤狀造型，凹槽中嵌入攝像頭和泊車傳感器，與車身無縫整合，渾然一體。發動機罩兩側為日間行車燈，布局在兩對進氣口之間。進氣口與側翼上部融為一體，呼應整體造型的設計主題。由此，空氣動力學送風管道成功取代前大燈成為法拉利Purosangue前臉造型的突出亮點。
空氣動力學橋型設計是車身側翼的主要特點，亦成為核心造型主題。其造型沿著車身側面伸展，一直延伸至極具力量感的車身尾部，形成二面體效果。車輪拱罩飾板展現出法拉利Purosangue在車身之下的“第二層”設計。這些兼具功能性和技術性的元素營造出第二層次的視覺效果，令人聯想到極具“懸浮”設計感的硬頂跑車。對開門的設計也讓新車的實用性有所增加。
在車身后部，充滿力量感的設計延展至車尾。車尾的水平切割線將尾燈融入其頂端。在尾燈下方，兩個導氣罩匯聚成兩個通風口。醒目的擴散器搭配碩大的尾翼，再加上低矮的動感座艙，整體布局使車尾看起來尤為寬大開闊。在不影響乘坐空間和舒適性的情況下，緊湊的比例設計對于提升整車運動感起到了至關重要的作用。座艙輪廓的突出特點在于傾斜的擋風玻璃和延伸至后擾流板的A柱拱狀線條。后擾流板下方采用了兩個獨特的凸出設計，這一設計主題也沿用到后車窗。
內飾部分：
駕駛座艙的設計靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側與駕駛席的設計幾乎完全一致，從而為前排乘客帶來無與倫比的駕駛體驗代入感。10.2英寸顯示屏提供所有必要的行車信息，有助于前排乘客同步參與駕駛體驗。與其他躍馬車型一樣，法拉利Purosangue也配備了全數字化交互界面。
法拉利Purosangue的內飾布局基于雙座艙儀表盤理念，并將其沿用至后排設計中，從而形成了在功能、造型、材料和配色方面都截然不同的四大區域。以這一原則為指導，座艙內的各裝飾元素橫向無縫延展，在提升車內空間寬綽感的同時，亦保持輕盈動感的整體造型。
環繞式造型營造出強烈的包裹感，仿佛將駕乘者擁入懷中，并通過交錯布局的軟墊覆蓋區和功能技術區凸顯前后排采用的雙座艙概念。舒適性相關的控制按鍵位于儀表盤中央位置的隱藏式旋轉界面上，后排乘客可通過第二個旋轉界面使用相同的功能。
采用豪華裝飾的中控區域與以金屬換擋機構為亮點的Y形結構元件相結合。低調而不失精美的設計元素包括車窗升降按鈕、格外優雅的玻璃雙杯架以及與鑰匙座相結合的無線設備充電區。在下部區域，小巧的置物空間采用與地板相稱的配色與材料，仿佛與地板渾然一體。法拉利標志性的殼體形狀等座艙擴展元素有機整合，并凸顯法拉利有史以來提供的最強大的音響系統。注重舒適性的軟墊覆蓋區域集成了扶手和門把手。
這是法拉利有史以來之一次為座艙配備四張獨立分開的可調節座椅。通過整合舒適性相關的部件、使用可變密度泡沫以及配備全新懸掛系統，法拉利Purosangue將駕乘舒適性提高至前所未有的水平，其布局也盡顯法拉利標志性的優雅運動設計語言。后排座椅支持加熱功能，可獨立調節和傾斜放置。當后排座椅放平時，還可大幅增加法拉利Purosangue的后備廂空間。
而在材質上，a class="61450df17b0e5b71 hidden" href="
世界頂級跑車
首先是價格:
法拉利的:
F430 284萬
599GTB 376萬
612SCAGLIETTI 萬
蘭博基尼的:
Gallardo 185.00-288.00萬
Diablo 458.00萬
Murcielago LP460 498.00萬
帕加尼的:
C12 s 800.00萬 (問題是停產了)
布加迪:
EB Veyron 16.4 約1.2億元
廠商:
法拉利:法拉利
蘭博基尼:大眾
帕加尼:帕加尼
布加迪:大眾
歷史:
法拉利:
一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與愛快車廠的賓主關系，努力實現他設計制造永恒超級跑車的夢想。兩年之后，法拉利將車廠從家鄉蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現址，以“人性化”的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
之一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。
法拉利早期(一九六二年～一九六四年)設計制造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表“法拉利”，這款采用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎，散發著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數)，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其余都是相當典型的手排檔超級跑車。
另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的“躍馬”標志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。
法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發生的兩次財務危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外死亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之余，從此改弦易轍，大量生產可以在公路上行駛的跑車。并將以后生產的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子，而這分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產量稀少，如今都已成車壇瑰寶。
雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，后來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產而發生財務困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團轉入飛雅特集團，成為該集團專責研發F1及超級跑車的尖端部門迄今。
由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關系，飛雅特也以更高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創造空間，并給予研發新車的鉅額經費支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團的董事會提出“F40計畫”，當時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，制造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。”董事會無異議通過全案。
一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結彩，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產線上，為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F是“法拉利”的縮寫，40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。
F40果然不負眾望，除在當年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現了法拉利“高性能、少量生產”的造車理念。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.
“義大利最偉大的跑車制造者及賽車手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠奔馳在萬千車迷的心頭.
即使不懂車的人，也知道“法拉利很名貴！”，法拉利也認同這個事實，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(NIKI LAUDA現任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什么不開自己生產的法拉利？得到的回答是，“你知道售價多貴嗎？”。
但是，法拉利后來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標的勇氣，也顯現了法拉利溫馨的另一層面。
如果說法拉利的去世，是他重生的開始也并不為過.這位醉心賽道又潛心研制賽車的車壇傳奇人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽后，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。
法拉利認為自己制造的跑車，是“會呼吸的藝術品”，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經過撞擊測驗，“用藝術品來撞擊，真野蠻！”，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設計的跑車相關資訊，始終守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發迷惑。
正因為法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世后，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)為主題，很有系統的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內。
這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內容相當豐富，包括十分精細的技術繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有死亡念頭.
就是這股沖勁，讓法拉利車廠制造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座制造車商(MANUFACTURER)世界錦標、兩座構造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標，如此豐隆的戰績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。
特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協助法拉利解除財務危機后，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發展成熟的車款，繼續采擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當年訂下的“日產十七輛新車”的規矩，即使供不應求，也絕不增產，藉著這分云情高誼，維系了法拉利強調“技術和藝術均衡”的造車哲學，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的傳奇，那就是-永遠的法拉利。
蘭博基尼:
蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個意大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公牛”標志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼風雨四十” 展覽會。
奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。
費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
經歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合并不容易（充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。
復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。
蘭博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，更高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一致的原則，避免一些出色的設計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。
蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，更大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。干式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。
如此一來，510牛/米的更大扭矩在每分鐘4500轉時爆發 ，引擎在每分鐘1500轉的時候就可以得到80%的更大扭距，更大馬力在每分鐘7800轉的時候到達。
傳動系統主要特點是恒時四輪驅動系統，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調節，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。
全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經過CAN總線到達引擎控制系統和ESP系統- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標準變速箱
后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險后得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處于領導地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。
培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。
當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前后的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。
蘭博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT
蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT
至于哪里有的賣,我只知道在北京東方新天地,在挨著長安街的那面上,旁邊有AUDI和勞斯萊斯的展廳.
你如果從東單那邊過去的話,應該不遠,先是AUDI的展廳,然后是勞斯萊斯的,下一個好像就是蘭博基尼的展廳了.
帕加尼:
1982年，26歲的阿根廷f3賽車設計師帕加尼（horacio pagani）仍默默無聞 。但他接受5度f1世界冠軍的生命貴人范吉奧（juan manuel fangio）建議：“ 若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（modena）實 現夢想。”
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，后來他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ modena design），并在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發動機。本來 這車預備稱為pagani fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 “安第斯山脈的風”之意，稱為 zonda。
在全球跑車市場中，pagani的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉蒙大納（modena）。pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。
布加迪:
布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪的徽標是以布加迪汽車的創始人埃托里?布加迪姓名的之一個字母“EB”組成。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里?布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內蒂?斯圖基（Prinetti ）公司工作，學習三輪汽車的設計制造，并在這一 年里獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設計“標致.貝貝”小型車，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
之一次世界大戰期間，埃托里.布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了
直列式八缸、功率410HP的航空發動機。之一次世界大戰以后，從1920年起又先后研制出裝
用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者）小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽
車之后）以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增
壓器，更高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型
車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎
車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托里?布加迪的兒子讓?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設計
工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓?布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
在世界經濟蕭條的環境中，埃托里?布加迪工廠經營困難。第二次世界大戰一開始，德軍便
占領了位于法國的埃托里?布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利
國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產了。然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
BUGATTI，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀間可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創廠人Ettore
Bugatti過世而終止營運后，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車迷兼實業家的意大利人Romano
Artioli之努力奔走之下復活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸地，好不容易復活過來的BUGATTI因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，VAG這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標權，正式將BUGATTI納入VAG集團之下，歸劃由VW本身來管轄(VAG旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。因此在日內瓦車展中所公開的EB16-4
Veyron量產上市前之原型車，可以說是自從EB110之后，真正之一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產車，也是BUGATTI第二度復活后正式的開山之作！
展覽館展廳設計常用的藝術形式風格
展覽館展廳設計需要運用到很多種藝術形式風格法拉利展廳設計風格，有時做好展覽館展廳設計也是展現展廳設計團隊的實力法拉利展廳設計風格，有時會結合當下某些熱門的材料主打質感藝術形式風格，有時也會在展覽館展廳設計運用充滿人文關懷的藝術形式風格。無論如何，展覽館展廳設計經常運用到的藝術形式風格主要有以下幾種法拉利展廳設計風格：
1、展覽館展廳設計對比藝術形式風格
采用對比藝術形式風格的展覽館展廳設計，一般會在展廳空間中用一種更具性價比的方式打造一種特殊的視覺藝術。這種藝術形式風格很容易讓人理解，也很容易被參觀者接受，采用對比藝術形式風格，在人類視覺體系中，能夠較快抓住主題或展示物的特征，比較容易讓人產生快速記憶。比如說，黑白方格旗這種兩極分化對比藝術形式風格的呈現，會讓人聯想到驚險刺激的賽車比賽最后沖刺的畫面。這就是對比藝術形式風格呈現所帶來的印象，非常容易讓人因此而產生更多的聯想。
2、展覽館展廳設計對稱藝術形式風格
采用對稱藝術形式風格的展覽館展廳設計，大多數情況下都是企業文化展播所熱衷的一種藝術形式風格。另外，在一些主打藝術空間的展廳中，比如展示某品牌旗下的汽車，也會采用藝術邏輯性的遞延對稱藝術形式風格。展覽館展廳設計對稱藝術風格，可以彰顯某個文化要素或者參展企業對于形象展示的嚴謹度，崇尚整齊劃一的美學理念，讓人參觀的過程見證一種柔和之美。
3、展覽館展廳設計簡約藝術形式風格
簡約風尚，是目前各類設計行業都認可的一種藝術形式風格。簡約藝術形式風格不局限在展覽館展廳設計，包括居家裝修裝飾、戶外展播活動、企業文化、視覺設計等等諸多領域之中。簡約藝術形式風格主要倡導的是一種自然之美，賦予人們更多的自由度，內心得到極大的放松。簡約藝術形式風格重在創意搭配，更多的是從設計師內心表達的一種簡約藝術境界，可以說簡約藝術形式風格天下皆有，但是幾乎每一種簡約藝術形式風格都有其獨到之處。
由此可見，展覽館展廳設計常用的藝術形式風格絕不僅限于以上幾個要素，每一種藝術形式風格都具備衍生性，也許就在明天又有新式的展覽館展廳設計藝術形式風格呈現在人們的眼前。這就要求展覽館展廳設計師要不斷升華和拓展自己內心的藝術境界。隨著展廳設計類行業的蓬勃發展，人們的審美特性還將有更大的升級。
關于法拉利展廳設計風格和法拉利展臺的介紹到此就結束了，如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
