橙牛數字今天給各位分享三聯屏展廳設計的知識，其中也會對三聯屏圖片尺寸進行解釋，解決你現在面臨的問題，下面開始。
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- 1、三聯屏凸顯科技感 長安福特全新蒙迪歐內飾發布
- 2、智己汽車首款轎車內飾實拍曝光 簡約三聯屏設計
- 3、「廣州車展」預售16萬起，三聯屏中控設計，零跑C11全球首發
- 4、恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM
- 5、恒大許家印點贊！恒馳1內飾設計首曝光，配夸張三聯屏
- 6、零跑C11內飾亮相，采用三聯屏設計
三聯屏凸顯科技感 長安福特全新蒙迪歐內飾發布
易車訊? 日前三聯屏展廳設計，從官方渠道獲悉三聯屏展廳設計，長安福特全新蒙迪歐內飾發布，采用了福特最新的設計語言，長達1.1米的三聯長屏看上去更加具有科技感。
內飾方面，沿襲了此前發布的福特EVOS設計理念，儀表盤、中控屏以及副駕屏組成的三聯屏長達1.1米，對科技感有所提升，這也是福特最新家族設計語言，通過不同型面的勾勒看上去層次感更加突出，黑白相間配色則更加年輕化。
座椅采用了流行的“雙色”搭配處理，并和儀表臺門板的風格相呼應，也將年輕和運動的氛圍由車外帶到了車內。
儲物表現中規中矩，值得一提的是無線充電位置的設計，充電面板放在了換擋旋鈕的右側，而兩個水杯座則被橫向并列布置在旋鈕和充電面板正前方。?
外觀方面，新一代蒙迪歐采用了最新家族式“勢能美學”設計理念，同樣采用了雙色車身的配色。前臉的3D鱗甲格柵更為寬扁，且前保險杠的造型增加了更多的擾流設計，讓新車看上去更具運動感。
側面使用了溜背式設計，尺寸方面新車的長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距達到和EVOS相同的2945mm。
車尾的設計相較于EVOS更加內斂，貫穿式尾燈造型更加狹長，黑色的小尾翼和保險杠下放夸張的擴散器造型提升運動感。
動力方面，根據申報信息來看，將搭載2.0T EcoBoost四缸發動機的更大功率175kW，預計匹配8擋手自一體變速箱。
智己汽車首款轎車內飾實拍曝光 簡約三聯屏設計
易車訊 日前，易車拍攝到智己汽車首款轎車產品的內飾圖像。該車內飾采用非常簡約的三聯屏設計，科技感非常突出。該車定位純電動豪華B級車，目前上汽乘用車臨港基地計劃改造生產線，預計年內將正式交付。
智己轎車內飾設計極為簡約，采用了淺色為主的內飾搭配，中控臺采用了左右貫穿式設計，上下層次分明，上方是一個由三款屏幕組成的三聯屏，分別對應駕駛員、中央車機系統和副駕駛。中控臺下方還有一塊尺寸巨大的懸浮式觸摸屏，預計也將有部分控制功能會集成到這塊屏幕上，懸浮屏幕別后則有一個巨大的儲物空間。
方向盤采用了非圓設計，并且方向盤也采用了咖色和米色的雙色搭配，配合中央亮黑色，整體比較有質感。中控中央位置還有幾顆點亮的觸控式按鍵，預計是空調等功能的快捷操作鍵。
智己轎車的車身車身尺寸為（長/寬/高）5000/1960/1485mm。車頭燈組設計極具辨識度，犀利且有科技感。車尾采用貫穿式的尾燈設計。
該車三電系統基于上汽全新E架構開發，動力部分，智己新車將全系標配93kWh電池，高配選用115kWh電池。全球首用的摻硅補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，在全新架構帶寬內，更高可支持近1000km的續航。
動力方面，新車搭載前后雙電機，實現四輪驅動，后軸為主驅動，更大綜合功率400kW，系統更大扭矩700N·m，0-100公里加速用時3.9秒。
「廣州車展」預售16萬起，三聯屏中控設計，零跑C11全球首發
在今天開幕三聯屏展廳設計的廣州車展上三聯屏展廳設計，零跑旗下全新純電動中型SUV——零跑C11正式亮相并公布了預售價格三聯屏展廳設計，新車預售價格區間為16-20萬元。作為零跑C平臺的首款新車，零跑C11在設計上與此前發布的?C-more概念車有些類似，未來感十足。
外觀方面，零跑C11采用了與S01和T03完全不同的設計風格，全封閉式前格柵中部配有一根黑色亮面鍍鉻飾條，并將兩側大燈連在一起。前機蓋左右兩側帶有兩道隆起的線條，使得前臉的力量感進一步增強。
車身尺寸方面，零跑C11的車身長寬高分別為4750×1905×1650mm，軸距2930mm。從車身側面來看，新車采用雙色車身設計，車頂線條從B柱開始微微下傾，而車窗框線的銀色飾條則很好地將車頂輪廓勾勒出來，時尚氣息濃郁。
車尾部分，零跑C11采用時下流行的貫穿式尾燈設計，橫向貫穿式尾燈組與頭燈造型類似，燈組內還采用了透明工藝處理，使其看上去更具科技感。LEAPMOTOR品牌標識則位于燈帶下部，搭配內凹的尾廂設計，進一步提升了尾部的層次感。
內飾部分，零跑C11的中控臺采用三聯屏布局的形式，全液晶儀表、中控屏和副駕前方的屏幕尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。值得一提的是，零跑C11采用目前最頂級的車規級處理器——第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，集成AI內核、8核處理器，官方表示性能相比目前市面主流車型提升近3倍，可滿足多系統和多任務的高效處理。
車機系統內置科大訊飛3.5智能語音交互系統，可實現主、副駕獨立藍牙接入與雙音區語音交互，享受互不干擾的沉浸式駕乘體驗。此外，車內具備人臉ID自適配功能，可實現外后視鏡、座椅記憶、空調、駕駛模式的自動識別與適配。
除此之外，新車的座椅還采用一體式設計，座椅和方向盤將配備Nappa真皮，無論是觀感還是觸感都較為出色。
動力方面，零跑C11將提供單電機后驅版和雙電機四驅版兩種動力組合，其中后驅版更大馬力272Ps，更大扭矩360N·m，百公里加速小于7.6s，NEDC續航600km三聯屏展廳設計；雙電機四驅版更大馬力544Ps，更大扭矩720N·m，NEDC續航550km。
值得一提的是，新車將配備Leap?Pilot?3.0智能駕駛輔助系統，在明年量產階段可實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，后續可通過OTA升級實現ALC自動變道輔助等14項功能。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM
恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM
恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM，目前恒馳5三聯屏展廳設計的部分配置已經得到了曝光，從配置表上來看，恒馳5三聯屏展廳設計的配置是真的很高，純電續航里程確實和之前披露的一樣，恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM。
恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM1
眾所周知恒大最近幾年，在地產行業頻頻暴雷。為了能夠自救。恒大便把目光瞄準了新能源汽車這一行業。畢竟這幾年新能源產業有著無限的發展潛力。恒大布局也比較久，自2019年恒大正式進軍汽車市場以來，旗下也發布了幾款車型，不過一直沒有真正的上市。日前，恒大的之一款產品恒馳5實車已經曝光亮相，新車到底如何，我們一起來分析一下。
不得不說，恒馳5的顏值的確很高。車頭設計的語言，極具未來感。仿佛是科幻片中才有的造型。整個車身大面積采用圓弧形的線條，前臉是新能源車型里常見的封閉式造型。前大燈設計采用的是當下流行的分體式設計，類似于凱迪拉克的獠牙。讓整 個車頭變得犀利。同時兼具了一定的運動感。
從側面來看，熏黑的車頂，讓這款車型看起來特別的有辨識度。車門采用隱藏式的電動門把手搭配半密封的輪轂，確實增添一定的精致和豪華感。車尾部同車頭進行了呼應。最特別的是這款新車還擁有鏤空的超大尾翼。尺寸方面，恒馳5的長寬高分別為4725/1925/1661mm，軸距是2780mm，基本是達到了燃油車B級車的水準。
內飾部分簡約又不失科技感。它的中控臺搭載了時下十分流行的超大的內嵌式大屏，尺寸非常大。除此之外，一塊10.25英寸的儀表盤以及10.25英寸的副駕駛屏。確實很迎合目前的年輕消費者。多功能的真皮方向盤，車座椅部分也是相當厚實。車內還配備了實木面板，提升了整個車的豪華質感。
動力方面，恒馳5這款車型的動力系統采用的是三合一電驅系統，以及寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，更大功率150kW，峰值扭矩345牛米。動力數據還是可以的，而且純電續航里程高達602km。屬于比較高的水平了。
無論如何，恒大正在積極自救，尤其是現在口碑下滑如此嚴重。更需要一個產業來證明自己，那大家對恒馳5有什么看法呢？
恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM2
這段時間相信小伙伴們也關注了不少恒大汽車的消息，在廣州恒馳5已經進入展廳供消費者品鑒了，但是之前這款車型的定價以及參數并沒有得到曝光，而且由于沒有正式銷售，所以大家對新車的很多配置都不熟悉，只知道新車的純電續航里程在602km左右。
事實上，這并不怪消費者，可能連廠家都不知道新車該賣多少錢，因為官方發布的價格區間調查表正在緊鑼密鼓地推進中。換而言之，廠家希望通過價格區間調查來確定新車要賣多少錢，消費者才會接受。所以不僅僅是消費者不知道，連廠家也不知道該定價多少。
根據數值顯示，大部分的消費者選擇的定價區間在15萬~18萬左右，而廠家給出三個價格區間，分別為15~18萬，18~21萬，21~24萬。如果真的按網友所設想的價格區間，恒馳5應該還是挺有產品競爭力的。
不過目前恒馳5的部分配置已經得到了曝光，長寬高分別為4725/1925/1676mm，軸距是2780mm。從數據上來看，定位介于a級和b級之間，軸距是真的很不錯，接近2.8m。
從配置表上來看，恒馳5的配置是真的很高，擁有全景式的天窗，并且搭載了10.25英寸的全液晶行車電腦屏幕，中控屏幕更是高達14.6英寸，而且也為副駕駛位置配備了10.25英寸的娛樂大屏設計，形成了三屏互動的設計。作為一輛智能化SUV，恒馳5選擇了使用5G來進行車內通訊，反應速度自然更快，體驗感更好了。
座椅的設計也得到了曝光，采用的是仿麂皮的設計，并且擁有加熱，通風以及記憶功能，配置真的很不錯。此外，這款恒馳5的智能駕駛系統也得到了曝光，比市面上主流的新能源汽車技術更加高超一些，搭載的是L2.5級別的智能輔助駕駛系統，所以智能化的設計應該是相當不錯的。
目前動力系統也已經得到了曝光，看數值顯示，應該所使用的是單電機驅動，電動機總功率150kW，總扭矩345N·m，純電續航里程確實和之前披露的'一樣，為602km。這款車型的定位肯定是一輛家用代步用車，因為并沒有將度提升得很快，僅僅只7.8秒破百。對于新能源汽車來說，這樣的成績顯然不夠優秀。
但也看得出來，恒馳5面向的是廣大家用的消費者，這部分消費者對于速度多快并不感興趣，三聯屏展廳設計他們需要更加實惠的價格，更加出色的續航里程，顯然這是恒馳5的強項。
據公開的資料顯示，恒馳5將搭載的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，安全系數倒是相當的不錯。
恒馳5到店亮相展覽，續航可達602KM3
4月21日，恒馳汽車官方發布了一段視頻，許家印視察并體驗了即將發布的恒馳5新車。根據此前的消息，新車將于今年上半年發布并預售，6月量產版車型下線，下半年開始交付。
據悉，當天有3臺恒馳5現身在廣州恒大中心，許家印攜管理團隊進行了全方位體驗。從披露的視頻畫面來看，許家印先后體驗了車輛的外觀和內飾部分，為了測試車機的智能化，許家印還用過語音控制在在恒馳5里點了一首《等待》，并在體驗后不禁贊嘆：漂亮，真漂亮。
今年3月，恒馳汽車方面宣布，首款量產車恒馳5即將開啟預售，首批展示體驗中心也陸續在15個城市開業。
從準量產版本來看，恒馳5新車的整體設計以時尚、科技為主，細節方面配備封閉式前臉、雙色輪轂、懸浮車頂以及隱藏式車門把手。內飾部分采用了三聯屏設計，配備10.25英寸全液晶儀表盤、14.6英寸中控觸控屏以及10.25英寸副駕駛娛樂系統。配置方面，提供椅加熱通風、AR導航、電動尾門以及L2級輔助駕駛等。
尺寸方面，恒馳5長寬高分別為4725mm/1925mm/1688mm，軸距為2780mm，定位于緊湊型SUV車型。
動力系統方面，恒馳5搭載了“三合一”電驅系統，更大功率204馬力，峰值扭矩345N·m，百公里加速7.8秒。續航方面，CLTC工況續航里程為602km。
售價方面，新車起售價預計在16萬元左右，高配車型超過20萬元，上市后將對標奧迪Q3等豪華品牌入門級SUV車型。從配置和動力參數來看，恒馳5在如今發展迅猛的智能新能源汽車領域，優勢并不算很大，好在從價格來看，算是處于比較主流的純電SUV價格區間。
不過目前更大的問題并非新車的售價或是產品力，而是尚不清楚背靠恒大集團的恒馳汽車發展狀況到底如何，恒馳需要通過實際行動說服持幣待購的消費者，讓他們將恒馳5放入購車清單中。
恒大許家印點贊！恒馳1內飾設計首曝光，配夸張三聯屏
近日，恒大汽車正式發布?恒馳1最新圖片，并首次曝光了其內飾設計，恒大董事局主席許家印還在恒大總部樓下體驗了恒馳1，新車將定位為純電旗艦D級轎車，根據此前規劃，該車預計將于2021年投產。
從官方圖片來看，恒馳1車內整體采用米色與偏黑色的搭配，并配備與不少新能源車型相似的三聯屏，不過其中控屏尺寸更加夸張。多功能方向盤采用四輻式設計，傳統換擋區域區域設計較為簡潔，并被特殊花紋的飾板覆蓋。整體內飾談不上驚艷，但迎合了當前新能源車型設計的通用風格。
在配置方面，官方強調，恒馳1配備了18向調節多功能按摩座椅、全尺寸玻璃穹頂、英國之寶音響等，后排也采用了獨立式行政風格座椅。
再來回顧一下恒馳1的外觀，官方近期發布的恒馳1均采用金色及黑色拼色車漆，車頭采用類似“箭形”LED燈組，車側配備了大尺寸多輻輪輞，結合其3150毫米軸距，頗具視覺沖擊力。
隨著恒大汽車逐步發布更多恒馳1路跑和內飾信息，似乎意味著這款車離量產已越來越近。但無論前期的宣傳如何，汽車市場向來都是由用戶來投票的。你覺得恒馳1在設計方面怎么樣呢？
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零跑C11內飾亮相，采用三聯屏設計
零跑C11是品牌下三聯屏展廳設計的第三款車型，其定位于純電動中型SUV，誕生自C技術平臺，內飾則采用三聯屏布局，新車已于2020廣州車展首發，并公布三聯屏展廳設計了預售價：16萬-20萬元，官方稱，新車將于12月28日正式開啟預售。
新車內飾為傳統的T字形布局，中控臺上配備了一大兩小共計三塊大屏，駕駛屏、中控屏和副駕屏的尺寸分別為10.25、12.8、10.25英寸。中間大屏采用目前業內最頂級的第三代高通驍龍8155處理器，可大幅提升用戶操作的流暢度和系統運行的穩定性。配合科大訊飛最新3.5代的智能語音交互系統，用戶可對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電等全車硬件進行控制管理。
中控屏內運行的是科大訊飛3.5智能語音交互系統，實現主、副駕獨立藍牙接入與雙音區語音交互，可實現互不干擾的沉浸式駕乘體驗
零跑C11搭載同級領先的車規級處理器——第三代高通驍龍8155汽車數字座艙旗艦級平臺，集成AI內核、8核處理器，性能可滿足多系統和多任務的高效處理。
值得一提的是，零跑C11車機系統可像智能手機一樣不斷升級系統版本，通過OTA實現更快速的系統、更新應用和服務等，ADAS支持后續遠程OTA，持續優化和升級電驅、電池、整車等核心部件的軟件控制策略。
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